系泊流程改善
迄今，国际上几乎没有关于系泊揽、系泊绞车、系船柱的规定，但在以往系泊中发生许多事故，一个不成功的系泊常常给吊车、其他船舶造成高额损害，这对于所有港口都是噩梦。因此，一个专业的系泊流程至关重要。
本文聚焦系泊事故的主要原因。95%造成人员伤害的系泊事故是因为缆绳，只有5%是因为设备故障，而缆绳事故的60%都发生在系泊操作中。因此改善系泊流程可以减少事故与人员损伤。
一、 系泊方案
安全的系泊应从海上开始。系泊方案包括充分的系泊前准备及系泊揽、系泊绞车、系揽柱受力的精确计算。系泊方案有时由系泊站提供，但船长为系泊安全负责。
一个专业的系泊方案基于下列四个基础：
（一）所有的缆绳不能超过30度，即，系泊绞车的水平距离至少是船舶垂直方向的两倍。如下图所示。
（二）所有的倒揽应该尽可能的平行。
（三）横揽与船舶成直角时最有效，如果无法实现理想的角度，请注意这将影响整个系泊系统。
（四）所有的缆绳同时起作用，确保它们具有相同的特征、作用和设计。
系泊港可以保存该船舶的系泊方案，为下一次她或是她的姊妹船系泊提供方便。
二、 系泊薄弱环节
系泊缆车的刹车是最薄弱的环节，在整个装置中它是安全设施，必须确保在缆绳达到最大承受力的60%时发挥刹车作用。船上或港口的系船柱务必保证是最结实的。让商船经常实地检查系泊装置在实践中并不普遍，这就需要船长在入港前获得可靠的数据进行精确的计算。再次强调安全的系泊从海上开始。
三、 系泊绞车
系泊绞车，尤其是刹车的最大受力程度是重要的安全保障，应引起船长的重视。在系泊缆车记录中都有相关数据，在日常检查中必须检查。推荐的规则就是将受力程度调整到系泊揽最大承受力的60%，同时要标计方向，这是测试系泊缆车的很好实践。如果系泊缆车与倒揽不匹配，这样的测试也不可信，这在新装置中尤其要关注。
四、 系泊揽
系泊揽有不同的来源、不同的说明、不同的价位。但最关键的，缆绳要比系泊缆车的刹车结实很多，要确保系泊揽在一些极端情况下也不会损坏。接下来探讨系泊揽的最大承受力。
公司遵循的一个规则，用船舶装置编号通过MSC/Circ.1175查询最大承受力。例如，装置编号是3040的设备，在表中查到最大承受力是500kN,即50吨，因此系泊揽最大承受力要达到50*2，即100吨，系泊缆车的刹车承受力要调到100*60%，60吨。
每一条系泊揽必须清楚记录承受力，但相同的方法并不代表相同的产品，两条缆绳，同样的最大承受力，但不同的产品，要单独进行检验。在订购缆绳时，要考虑多方面因素。同样用途的缆绳其弹性应该相匹配，例如，所有的横揽弹性要相同，以保证力可以被均匀地分到所有的缆绳上。
日常怎样保护缆绳呢？确保没有毛边、凹槽，避免接触尖锐边缘，不要有缠绕或扭结，即使看不出问题，也要定期送到工厂检查。
五、 挂钩和系船柱
在船舶到达前，系泊站的人员可以提供挂钩和系船柱的安全承受力，每个挂钩和系船柱的承受力对于船长都很重要，挂钩更容易系、解缆绳，在船舶停泊期间，要监控挂钩上的受力程度。
六、 缆绳操作
专业的缆绳操作应从干净、安全的工作环境开始。甲板应该是防滑的，工作区域应该保证适当清洁，工作人员要进行专门培训。通常在系泊中需要三个船员和一个高级船员，如果人员不足，就应该有完备的系泊方案。船上人员以及岸上人员都应该经过良好培训。即使在准备过程中，工作人员也不要站在绳环中间。船员在扔缆绳之前一定要与岸上人员保持眼神交流。
确保倒揽是拉紧的，船舶不会与碰垫相咬，或者钻到碰垫下方。
横揽从船上伸到船外，确保所有的缆绳松紧一致。
在停泊期间，倒揽应处于刹车状态，避免船舶沿码头移动。
横揽可以调到自动张力模式。如果需要，再调至刹车模式，刹车模式比自动模式更强大的承受力。
最后，船舶离开时，同样要注意安全，如操作中船上人员与港口人员保持视觉交流。
七、创新发明
创新发明使系泊变得更加方便、简单、利于保护环境。比如不需要绳缆的Move Master（如下图），还有利用磁力技术的其他创新设备，使船舶停靠到安全位置。
Shore Tension可以自由调节力度，被用到各种环境中。
系泊不应该成为缺失的一环，通过船舶、码头等共同的努力使系泊更加专业化、更安全、更有效。
八、其他提示
（一）设备维护
在系泊揽拉紧时，引线孔从底座脱离极易造成重大人员伤亡。当操作人员站在突然恢复扫过的区域时，缆绳会将他猛击至前桅伤及头部，缆绳可以将引线孔从船上向码头投掷20英尺远。在用绳索规避此类事故时，要留意缆绳的角度或方向。但这样的事故背后更应该强调维护系泊设备的重要性。
必备维护之一是检查系泊设备上螺纹接管的润滑性，确保螺纹接管是可用的。设备上突出标识螺纹接管可以防止忽略润滑检查。除了保持润滑程度，表面恰当的油饰也很好，但损坏的金属设备应该更换而不是简单的用油漆掩盖。
（二）个人防护设备
万一不小心被系泊揽击到头部，是否佩戴防护帽将成为决定生死的关键因素。在系泊操作的整个过程中都应该戴着防护帽、穿合适的鞋及连裤工作服或其他全身防护衣。一些船舶认为在接递缆绳时戴着手套是不安全的，松了的手套可能成为绞车柱的缆绳下的圈套将操作人员拖拽。手套应该戴但必须小心不合适的手套带来的危险。制作一个提示牌来强调不同操作时所必须的个人防护用来提醒需要更换环境的工作人员是很有效的方法。
（三）正确使用绳扣
我们发现船舶固定后，绳扣常常还留在缆绳上，这使得缆绳在系揽柱系紧的同时给绳扣带来不必要的张力，有可能导致绳扣过紧的系在缆绳上而难以解开。链条是为丙纶绳设计的。可以向熟练的海员咨询类似操作经验。
（四）金属线与缆绳
如果不使用嵌环，缆绳与金属线不能直接相连。
（五）关注绳索端头
如果有必要关注缆绳端头，最好投资压接设备。许多船舶倾向于使用钢夹，正确的做法是：
1.在最后一个钢夹和绳索末端之间留出150mm的距离，不要在钢夹后立即切断；
2.钢夹在连接处表面有沟槽，对于标准右手操作有六股绳。克罗斯比阀表面光滑，钢夹不应该用左手或其他的操作方式操作；
3.第一个钢夹应该靠近穿线环，其他钢夹之间至少有一个钢夹的距离，大概是缆绳直径的6倍；
4.所有的钢夹应保持同一方向且与缆绳工作、拉拽的底座相匹配。缆绳末端要使用U 形螺栓。
如果钢夹没有按上述规则使用，会严重影响其有效性。
（六）系缆柱安全
绞车柱的设计并不是为了长期承担系泊揽的重量，如果绞车柱被这样使用，他们易被损坏且需要及时修理。
（七）绳索的维护
为了保证绳索的使用寿命，尽量避免不必要的风雨等自然损耗。不要将缆绳置于湿的甲板上，离开甲板并避免雨水及阳光直射，如果没有篮筐或其他的储存设备，将缆绳放在栈板上。随时间流逝，缆绳有磨损，总体的缆绳状况比较明显，但是缆绳的部分细节可能被损坏，应该尽可能的检查缆绳：
1.每次使用前、使用中和使用后都要用心检查；
2.使用前将缆绳摊开在甲板上是检查是否有部分损坏的很好机会；
3.通常的视觉检查也可以在绞车收集缆绳时由操作人员在传递缆绳过程中实施。
