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国际船级社协会（IACS）于2012 年7 月1 日发布了经协调的共同结构规范（HCSR）第一版草案。为了顺应业界进行HCSR 研究和新船型开发需要，基于该规范要求，中国船级社（CCS）自主开发的船体结构规范计算和直接强度分析软件（CCS HCSR软件）已正式向业界发布。
2006 年4 月，IACS颁布了双壳油轮和散货船的共同结构规范（CSR），这是两本独立的规范，在载荷要求、有限元直接计算要求、疲劳强度、屈曲强度等方面存在技术差异。根据IACS 关于CSR 的长期协调计划，为了消除这些技术差距，IACS 自2008 年开始陆续成立专项工作组，对CSR 进行研究，编写HCSR 规范。目前推出的IACS HCSR（第一版草稿）规范是在散货船共同结规范（CSR BC）和油船共同结构规范（CSR OT）的基础上，开发的符合国际海事组织（IMO）基于目标的船舶建造标准（GBS） 要求的新版散货船、油船共同结构规范，计划在2013 年12 月报IACS 理事会批准。与CSR 规范相比，IACS HCSR 规范对油船和散货船在载荷、船体梁总纵强度及规定性要求、有限元分析方法、疲劳强度要求、屈曲强度要求等方面进行了协调，并根据IMO GBS 要求补充了剩余强度、结构冗余度分析等内容，该规范内容更全面，编排更合理，更强调计算分析的作用，并将符合IMO GBS 的要求。
CCS HCSR 软件完整涵盖IACS HCSR 规范的计算要求，主要分为描述性要求（HCSR-SDP）和直接强度分析（HCSR-DSA）两部分。HCSR-SDP计算范围覆盖全船，HCSR-DSA 分析范围覆盖全部货舱。CCS HCSR 软件具有操作简便、结果准确、数据重用性强、安全可靠等特点，在实用性、易用性、开放性、灵活性和快速高效等方面均能满足使用者的需求。为验证CCS HCSR 软件的适用性、符合性和可靠性，CCS 与中国HCSR 业界专家一起于近期在上海完成了对7 型CSR 散货船和5 型CSR 油船进行的实船计算，检验了CCS HCSR 软件的“实战”能力。
有理由相信，随着IACS HCSR 规范的应用实施，CCS HCSR软件将为我国船舶结构设计研究、船型开发、船舶审图检验等提供强有力的技术支持。
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