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顺利通过澳大利亚AMSA检查的方方面面
发布时间:2018-4-9       阅读次数:720    编辑:航运在线
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AMSA是澳大利亚海事安全局的英文缩写, AMSA虽然是东京备忘录和印度洋备忘录组织成员,但他们的检查机制不同于该二组织, AMSA对所有船舶依旧是满六个月(一种说法是满180天略有区别)就可重新检查,在特殊情况下即使不满六个月检查官也照样登轮, AMSA内部推行的类似船级社的“问责”制, AMSA检查注重细节性及实用性,在去澳大利亚途中务必做好准备。

AMSA重点检查项目:
1.航次计划的制定,一定要详细,尤其是环保政策;航路描述,各处航法说明、危险物/水域注意事项等要贯穿航路,各处水域各个航段都要详细说明;航路点要泊位到泊位,如泊位不明或需要抛锚,则先做到锚地,再从锚地到泊位做一份航路点;应急/防污联络、船长指令等等也要详细;一定要在航次计划中表明ECDIS仅供参考,不作为航行依据;在检查官询问关于航次计划航路点,船位等等问题时,不能说可以从ECDIS查到,因为他既不是首要航行依据,也不是备用航行依据;靠妥后要第一时间完成航次计划进港部分,进港期间不能空白,要仔细填写(不能写引航员操作,航向航速不定);
2.在航次计划中体现进入Australia水域严格遵守Marplo73/78以及禁止乱扔垃圾等字样,与可能的话可以考虑用加粗字体将其打印出来,或者可以用红笔加下划线以示重要,要有富裕水深UKC policy;船底下座曲线不能代替富于水深政策;ETA、ATA、Master’s instruction要填好,不能空白,应该为航次中手写的部分(象每日海况,实际抵达转向点时间等等)不要打印出来;
3.测试救生用双向无线电高频;
4.测试驾驶台值班系统报警正常;
5.检查EPIRB, SART, VDR是否正常,每个驾驶员都应熟练测试EPIRB和SART,仔细阅读EPIRB说明书,查看是否有说明在做日常测试时要在每个小时的第一个5分钟测试,如果有,要在EPIRB附近的操作说明中体现;
6.驾驶员(尤其是二副)熟练操作AIS(包括本船人数、航行状态Moored、IMO No、MMSI No、他船动态等);
7.中高频天线各个卸扣、托架及连接部位是否锈蚀;
8.VHF通讯记录簿要记录,与各方的甚高频VHF通信记录要详细,尤其是与港方、直升机和引水员联系的记录;
9.磁罗经自差测定要保证至少每天都有,甚至每天几次,检查官检查的依据是STCW,要求在保证航行安全,可能的条件下,每班并且每次转向都有测算,电磁罗经比对不是自差测算;
10.GMDSS中高频DSC及C站Link Test交、直流测试均正常,打印记录正常;
11.所有驾驶员熟悉GMDSS交直流电源切换,通往切换开关的通道要清爽,开关前不要堆积杂物,GMDSS电池组检查各处连接线连接牢固;
12.沿岸航行方位定位一定要多,进港期间5分钟一个船位较妥当,以方位定位为主;
13.测深仪要有沿岸、锚地、进出港打印记录;
14.根据救生艇说明书,检查救生艇脱钩整个系统正常并完全复位(包括所有连接软轴和各个附件),艇内部操作位置附近有艇钩复位/脱开的示意图,脱钩操作附近张贴有脱钩/回收程序及示意图;艇机电/手动启动均正常,舵及应急舵正常;艇架整个结构检查,收艇机构正常;
15.检查救生艇脱钩附近部位,注意所有托架、卡码、软轴,注意清洁加油紧固;启动救生艇艇机的电池,一定要保证每个艇每组电池和手动启动方式都是正常工作,依照救生艇说明书仔细检查复位装置是否复位正确、完全,艇架的限位器,吊艇钩单向保护挡板要活络;艇机油位、水位正常;救生艇玻璃要清洁,艇门窗水密;艇内连接脱钩释放控制器到后吊艇钩的软轴,确保塑料胶皮完好无损,内部钢丝完好无锈蚀、腐烂,且全部固定支架、卡码不能有一个松动锈蚀;确认艇内手摇泵的橡胶管没有老化开裂(尤其是接口处);救生艇内除淡水外,其余盛装可燃液体的容器要为不可燃且不易变形的金属容器,属具不要堆积在艇艏、艉脱钩装置附近,以免压迫软轴影响脱钩;
16.请检查艇架旁边放艇说明图示是否与本艇及艇架、放艇机构是否一致;
17.检查救生艇应急舵系统,实验应急操舵手柄及插口;
18.救生艇、救助艇、救生筏登乘梯状况检查,甲板地令和登乘梯眼环、绳索、梯板状况,所有卸扣用手都要能够扭动;
19. 到港前仔细压载舱空气帽,确保浮子在风浪中没有被顶开,每个浮子正确复位,空气帽盖板、胶皮正常;
20.如果有的话,等同救生艇的一切要求检查救助艇,救助艇的吊艇吊车试验正常,遥控释放装置检查正常,尤其注意遥控钢丝在吊车上连接控制下落和转吊臂的两个手柄要能够自动恢复原位;检查官会经常做遥控吊臂摆动和上下试验;
21.货舱压紧装置是否有变形或者扣不严的情况;压紧螺丝是否锈蚀变细,橡胶垫片不能变形或者被油漆涂上,上下垫片是否变形或锈蚀变薄,螺栓是否活络,其螺纹是否锈蚀,舱盖上的挂耳是否良好;
22.货舱通风是否关得严,盖板、胶条状况是否正常,元宝螺丝有无缺失,是否活络,螺母是否活络;如果是通风筒,则检查活络、盖板、胶条、筒壁等处;
23.检查货舱气体测量孔;
24.仔细检查系泊设备、舷梯;舷梯根部的转轴一定要活络,澳大利亚有的码头需要把舷梯横向拉开几米才能搭到码头上;检查舷梯安全网,不能有漏洞或者接缝处连接不紧密情况,安全网放妥后要全面地包紧舷梯不能太松或者有没包到的部位;
25.检查CO2管路及钢瓶状况,检查运输用保险插销是否拔掉,检查钢瓶的固定,检查驱动气体管路固定及所有管路连接部位,管路压力表应指示为零,各部位设置正常,吹通口处于关闭状态;
26.各种演习记录详细真实;
27.垃圾管理计划,要有航路沿岸各国的垃圾管理规定;油污应急计划应按照规定配齐所有图纸,不能只配有缩印图;
28.舷梯保养记录、舱盖保养记录、货物记录簿、以前每个航次稳性记录要完整;
29.大副处气体探测器状态正常、有校正记录、检验记录、使用记录;
30.居住区、厨房、公共洗澡间、卫生间的水龙头(包括冷热水)以及所有下水管均连接正常,出水或者下水正常;地面清洁;公共洗澡间有挂帘; 检查居住区、甲板等公共区域的地漏,要有网盖;驾驶台层的卫生间尤其重要,检查官经常检查;厨房餐厅的冰箱、柜子内部要清洁;他可能会查很多地点的龙头,包括洗澡间、卫生间、茶水间、厨房、换衣间等等以及下水道,卫生间冲水箱,门、瓷砖、地砖、挂帘等部位;而且是冷热水,上下水都要检查.不能有临时管路;
31.厨房卫生检查(包括厨房餐厅内外的小冰箱、柜橱、抽屉等);
32.船员娱乐场所以及船上的图书室不能被锁掉;
33.准备好测厚报告及特检报告(Condition Evaluation Report)
34.检查货舱水密情况,舱盖关闭一定要到位;舱口围及舱口围加强筋无锈烂穿洞或者明显变薄的状况;货舱汗水孔是检查官必查的项目,确保疏通以及浮球正常,而且管路不能锈蚀;货舱压紧螺丝及舱盖上的挂耳正常;压紧螺丝杆不能锈蚀变细;压紧螺丝应调整长度保证在封舱时对舱盖能够起到压紧的作用;
35.检查前后桅电缆固定情况;罗经甲板天线固定情况.电线管的封口状况;
36.电、磁罗经、航行灯根部是否锈蚀,要经得起拉拽;磁罗经磁棒盒固定牢固;
37.检查居住区前方各种管路与居住区的连接部位,看是否有保养不到,锈蚀穿洞的部位;
38.所有训练手册中也要有清晰的根据本船制定的上述释放、回收、脱钩、复位程序;如果训练手册是海事局通用的那一种,请务必将本船的资料信息、救生和消防设备的信息、特点以及SART、EPIRB、EEBD、救生衣、浸水保温服、救生艇、救生筏加进去,并将不符合本船实际的内容划掉;总之在训练手册原有的内容凡与本船不同或者不符就要用本船的资料将其替代;
39.船员房间的应变卡、救生衣和浸水保温服等应变物品位置正确,没有被挪到别的地方甚至丢失;检查救生衣灯和电池的有效期;消防员装备、浸水保温服等有拉链或者纽扣的装备确保拉链顺畅且不能够太过松动,纽扣扣得紧;并且检查是否有腐烂开线的情况;这些处所的应急照明或者手电筒也要注意检查;
40.厨房、日常及机舱、焚烧炉旁的垃圾桶及桶盖是否为不可燃材料制成;所有垃圾桶盖子要有边,能够扣在桶上;
41.厨房、冰库整洁,冰库温度、警铃正常,食物摆放合理,尤其粮库、干货库内地面不要有积水;鱼、肉库地面不要积冰;冻库的门内部的应急开门手柄容易被冻住,请注意;
42.抽油烟机(拆掉防火网后内部清洁,只要眼睛能够看到的地方包括槽的下部)及油烟机的室外通风桶清洁无油;炉灶周围、灶台、排油烟罩内不能放置任何易燃物质,有些船放一些抹布或者纸板在四周接油,虽然容易清洁,这是火灾隐患;炉灶周围、灶台、加热板周围清理积油;厨房冰箱及各处柜子、洗碗间等处都要清洁;
43.厨房防火风闸检查,确保厨房人员熟悉厨房灭火常识及程序 包括报警、切电源、切通风、灭火等等,熟知防火毯、灭火器、二氧化碳系统(如果有的话)使用方法及地点;
44.注意在锚机、缆机使用完毕,离合器脱开后要将保险销插上;
45.查看航行灯灯箱,检查门的开关自如,内部一定要是亚光黑漆,航行灯本身及底座状况;
46.磁罗经磁棒盒牢固,照明正常,支撑罗经盘的支架活络,使磁罗经盘前后左右摇摆自如;电、磁罗经的方位圈齐备、良好,驾驶台内观察孔读数清晰;
47.靠港前电瓶间、二氧化碳间一定要充分通风,地面、墙面要清洁;消防员装备、二氧化碳间及其它处所的应急手电筒正常;消防员装备空气瓶压力正常、数量充足,低压报警正常;
48.船长常规命令驾驶员及船长要签字且不能沿用上任船长之命令;如更换船长后,船长常规命令应由新任船长重做一份;
49.垃圾、油类记录簿要根据规定正确填写,有些部分(例如,抛弃残货)需要填写开始及结束的船位和时间;另外CCS季度检验信息要更新、油污应急计划中的通讯录每季度要更新;
50.各舱室、物料间、工作间、化学品间物品摆放合理、绑扎牢固;
51. 船长根据体系文件向公司做的季报以及公司对于季报中所提问题的反馈记录是PSC检查中所提到的Master Review,尤其注重的是公司反馈;
52.如有已经废弃不用的设备,无论甲板机舱,建议船上做一些红色的“Not InUse”牌子,张贴于废弃的设备上,以避免麻烦;如果废弃的设备有可能影响现有设备使用,一定将其拆除;
53.电台日志记录详细完整真实;包括充电电流等项都要仔细填写;
54.防火控制面板靠好码头后取消报警延时 没有被无故隔离的区域;交直流电源均正常、测试所有探头及报警按钮;
55.货舱浸水报警面板要保持常开,主电/应急电显示正常,试验所有指示灯;无故障灯显示;
56.甲板上量油量水孔以及拦油槽的塞子一定要拧紧,他们的螺纹是否正常,塞子是否还能拧紧;
57.缆绳不能在滚筒上,不在车上的缆绳要上桩;
58.艏库、油漆间、化学品间物品绑扎牢固;艏库内部上、下边角部位、通风筒部位、锚链管部位需仔细检查裂缝、锈蚀等问题;油漆间的灭火系统要仔细检查;检查油漆间防火保温层是否破损或者锈蚀;
59.所有船员的所有证书、护照一定要检查好签字、有效期;另外,请一定检查好所有船员是否都有海员签证MCV,其签证是否与船员名单一致,尤其是汉语拼音拼读是否正确,其他船舶来澳曾因此项造成很大的麻烦,其他公司的船也时有发生;
60.各处以及货舱、甲板通风筒要活络,盖板和胶条、筒壁要完好,开关标志要清楚;
61.检查固定水密胶皮的门的胶条槽内外边缘锈蚀情况、门框边缘问题、固定门的螺栓要活络;
62.另外检查全船各处舷窗(包括艏库及其附近的)水密门水密状况,窗周围的钢板锈蚀状况;船员居住区经常有从床里接出来的天线,在抵港前要撤掉;
63.检查罗经甲板天线各处连接状况,管口胶泥脱落与否;调节前桅、大桅等处的斜拉索松紧程度;
64.货舱下舱人孔注意保养,既要活络又要保证水密,元宝螺丝不能遗失而且要活络;后甲板上如有机舱或者厨房的物料进口,要确保水密,螺栓要上齐、上紧;
65.压载舱甲板上的道门盖要注意是否漏水;
66.检查各边柜、压载舱导门盖的螺栓、螺母,尤其是螺栓断裂,要及时补齐;
67.检查艏艉尖舱,看是否漏水;
68.检查汽笛自动/手动操作是否工作正常;
69.所有干部船员要熟练应急舵操作,而且检查官会有可能用声力电话联系驾驶台,检查舵角以及声力电话;
70.室内空调防火风闸状况检查,当地/遥控/拉绳关闭情况检查,风闸本身状况良好;
71.每个轮机员、驾驶员都要熟悉二氧化碳施放程序及各个施放处所,都要熟悉应急消防泵的各个操作地点;
72.全船广播系统工作正常;
73.检查官会可能要求打开各处的二氧化碳施放控制箱来测试施放报警;所以请试验各处控制箱的施放报警;
74.根据防火布置图检查保温层是否有被违章拆除或者改动的情况;
75.全船伙食要新鲜充足,足够下一个航次的伙食;伙食不足或腐烂严重也会导致滞留;
76.检查全船上下所有水密门、窗的关闭和水密情况;
77.新船员熟悉表、体系文件学习、油污应急计划学习、各项体系培训记录完整;
78.确保甲板压载舱人孔,量水孔,消防管伸缩阀不漏水;
79.居住区外部周围所有外走廊上部的小通风口,如需打开,则要用挂钩挂好,如需关闭,则要上齐所有螺栓;检查所有盖板是否能够完全关闭,水密胶条是否老化或者被油漆盖住;螺栓是否活络,螺母是否活络;
80.三本应急拖带手册应按照规定放在各自的位置上;
81.艏筏登乘梯要为正式的有梯板的登乘梯,不能用看水尺的软体或者打结绳索;
82.检查弃链器保险插销是否活络,操作标志是否清晰,大锤状况;
83.检查主消防隔离阀,所有人员应知晓其位置及启动应急消防泵时如何操作;
84.消防,, 员装备穿戴熟练,检查呼吸器、低压报警;检查消防员装备是否有破损或者磨损状况;
85.如果有,烟囱侧面风机附近的净油机间或者是油柜在烟囱的通气孔的挡板也要活络并能够遥控和当地完全关闭;
86.注意你轮是否有改造新建的防海盗房间或者铁门.如果有的话,任何相关的改造是否擅改动过墙壁上的加强筋或者保温层;
87.有关封闭舱室进入程序方面的重点检查,船上所有的封闭舱室要列表并注明是否已在入口张贴标志和进入注意事项,公司的检查表中是否有进入和出来的确切时间;检查官会询问进入封闭舱室整个工作过程详情,包括检查气体,通信联络,联络间隙,有人看守,看守人的职责,如发生意外,如何反应;注意看守的人不能直接下去救人;
88.所有驾驶员、轮机员懂得操作应急舵,应急消防泵,知晓应急消防泵启动位置,轮机员知道机舱内部EEBD数量及位置;
89.机舱底层双层底量油孔要保证自闭,并且自闭完全;
90.机舱各层地板固定情况检查;
91.加强热工作业记录,避免检查时才发现平时动火时都没有记录,或者没有参照程序检查和安排防火工作;
92.应急发电机自动启动、手动(如果有第二能源启动,例如液压或者弹簧等)测试正常,联络开关(断路器)功能正常;检查启动电池,如免维护电池,检查其指示灯是否为暗绿色(免维护电池的指示灯显示电池的状态,也有极少部分电池无指示灯);
93.油水分离器15ppm报警,以及三通阀(或者停泵)反应正常;注意,某些检查官可能要求拆检出海口前部的管路,看是否有积油或者检查三通阀/电磁阀是否真正关严;检查相关出入管系、阀门无漏水及锈蚀处,出海阀应上锁,有"无轮机长许可,严禁排放"的警示牌;
94.检查官会检查试验各项报警,以及油水分离器报警试验;不论你轮油水分离器为何种型号,检查官都要看到超过15ppm后,要么停泵,要么三通阀动作以及声光报警;
95.如风机防火挡板位置处于每个风机间内,检查时一定要打开每个房间,亲眼看到挡板状况、关闭情况、外部手柄状况,手柄固定插销状况、传动杆状况,风机桶壁状况;如是室外蘑菇型风机,检查当地/遥控关闭状况,仔细检查关闭时声音,确保翻板关闭到位、翻板无锈蚀漏洞; 检查官有时会要求在风机开的情况下实验风机防火挡板,以检查挡板是否穿洞;
96.应急消防泵测试正常,并且准备好状态好的皮龙在船艏、艉、驾驶台部位外档备查;消防管路是否漏水、主隔离阀是否活络并能够关严;检查你轮机舱内和艏库内的消防栓出水情况,检查阀体内部是否锈蚀;检查官有时会要求从机舱拿皮龙测试.
97.烟囱防火挡板一定要亲眼看到完全关闭,而且手动/遥控都必须能够正常使用;挡板状况要仔细检查;再次强调机舱烟囱防火挡板,百叶窗,风机防火挡板要无锈烂、穿孔、破洞或无法完全关闭等状况出现;
98.每种化学品都要有本身的MSDS,检查官还会查看加油时油类的MSDS;(MSDS:material safety data sheet)
99.检查应急电源/电池,测试应急灯;如贵轮有两套应急灯(即所谓大应急220V,小应急24V),检查中要同时开启;
100.主/应急配电板动力/照明绝缘及船首照明系统都要趋近于无穷大,检查开启应急照明时的两个配电板的照明绝缘;
101.测试所有速闭阀,检查速闭阀是否有被违章隔离或者绑住不能自动关闭的;
102.应急发电机手动、电池或空气瓶(第二能源启动)启动都要能够正常启动,并且水位应加满、油位正常,水箱盖子里外包括胶皮、弹簧都要检查,并检查输出电压,防止出现柴油机虽然启动但发电机实际并未启动的情况;查看应急发电机的散热器,确保其不漏水;其油柜速闭阀遥控钢丝要保养好,往往在室外的部分容易锈烂;联络开关(断路器)要工作正常;检查官会可能要求并电试验;
103.应急消防泵正常启动,并检查水压;请注意您的应急消防泵吸口位置、及大副的装货计划,保证在港装货排水期间应急消防泵在任何时候都能够出水压力正常;
104.锅炉水位计正常;锅炉热水井、膨胀水柜无油污;
105.机舱、净油机间地板下干净无漏油漏水;净油机间内部消防管系标志清楚;
106.主、辅机高压油管连接正常,护套管正常、漏油回油管连接正常,防飞溅胶贴粘贴正常;
107.油类记录簿各项数据前后相符,最后的累加没有错误;涉及到使用油水分离器排海的记录要有开始/结束的船位和时间;
108.机舱及甲板工作间如有砂轮机,确保使用的是保护镜,不能在旁边放着一般眼镜;护目镜状况要好,皮带有弹性;
109.做好机舱清洁和检查工作,无渗漏,无锈水,无油污;
110.所有应急灯检查试验并清洁,灯罩表面不要有油漆内部无积水;各处(尤其是救生艇、筏附近)的应急探照灯上下左右都要活络;
111.轮机员要全部会操作油水分离器,15ppm报警正常、三通阀工作正常;油水分离器出海阀上锁并有警示标志;
112.机舱主配电板、应急发电机间应急配电板动力、照明绝缘正常,一定都要趋近于无穷大;
113.舱底污水高位报警、主机、发电机漏油报警、油雾浓度报警试验正常;
114.生活污水处理器观测管清洁可见内部(注意靠港后如机器停用会有污垢沉积);生活污水处理器一定要处于使用状态,不能所有污水直接存于储存柜里;检查官可能要求取样处理后的生活污水,检查颜色气味;回流管观测回流正常;
115.如果有的话,测试舵机间、管子弄水密门(包括遥控装置),检查管子弄里是否有积水,尤其是在打排压载水时,管子弄可能会有水,而且要注意当时的吃水差;
116.机舱逃生孔门外如有安全保护拦绳(或者链)要保持常挂在上面;
117.各个污水井污水尽量要少;
118.舵机间内声力电话、罗经复视器照明等处于良好状态;
119.油柜放残阀自闭正常,无外加装置妨碍放残阀自闭;
120.注意两舭通道里面管路尤其是二氧化碳管的情况
121.如机舱内有水喷淋灭火装置,确保处于随时可用状态;尤其检查官会注意进水阀是否被无原因关闭;
122.从艉甲板进入舵机间的门以及逃生孔在主甲板的门从里面外面都不要锁,随时可以从任何方向打开,保持关闭即可,澳洲对于保安的要求是人身安全高于保安;
 
AMSA关于MLC休息时间记录的检查 :
1 在驾驶台、集控室以及公共场所要张贴值班轮换表以及公司对于值班/休息时间管理的具体规定;
2 靠/离码头,长时间走航道,船长工作时间超时;这种情况在AMSA检查时是不属于被认可可以豁免的紧急情况的范围内;在休息时间记录中不能出现;任意24小时内,保证要有一段最少6个小时的连续休息时间;
3 无人机舱当值值班人员的记录方法在中A-VIII/1-6体现;休息时间分段可参考A-VIII/1-3和A-VIII/1-9
4 关于演习时间的记录,A-VIII/1-4 把紧急集合演练归纳为“紧急或在其他超常工作情况”,是属于工作时间,在实, 际, 检查时,检查官也确实是这样检查的,并且核对演习的各种时间记录,看是否与休息时间表符合;
5 AMSA还没有检查船长收发邮件时间的先例
AMSA一直在工作休息记录大检查,此项检查已经持续很久,而且要一直持续下去,滞留率非常高,每月因此滞留船舶数量要占到总数的30-40%左右;要准备3个月的记录备查(新船服役时间不足,不必理会);检查的关键在于与各种记录的比对,也就是说任何记录都可能被拿出来与工作休息记录核对;所以另一个关键就是负责的大副、大管轮一定要认真仔细记录;确实在实际检查中,不同的检查官检查的程度有所不一样,但是共同特点都是:一旦发现记录与事实不符,或者表格不完全、体系文件无相关规定或规定不详细,则一概滞留无商量余地;
6 船上必须详细真实地记录每个船员的工作休息情况;所有工作情况都要记录;像抛锚(大副/水手长/木匠)、靠离码头作业时甲板部/轮机部的相关人员、加油作业(轮机长、二管轮等)、以前的PSC检查(基本上所有人员)、体系文件学习/安全培训会议等(参加人员)、二副修改海图及图书包括制定航次计划无线电设备试验保养、海关/检疫官员登轮(船长及相关人员)、船上各种演习(参与人员)、验舱/做水尺/商检(大副及其他驾驶员)、航行中检查货物(大副、电机员等)、压/换/排压载水(大副/木匠)、三副周检/月检、甲板/机舱日常保养等等等等,总之检查官可能抽查任何记录来核对每个人的工作休息记录,一旦发现一处不符合,立即进行扩大检查,发现两处或者以上不符合即可滞留船舶;检查官除了根据其他记录(例如加油-油类记录簿)检查相关人员是否记录外,还会抽查某一操作过程中,比对所有人员工作的记录情况;
7 船上ISM体系应详细清楚的规定工作休息(疲劳管理)指南/规定, 驾驶台,集控室,以及船员易接近的公共场所(比如餐厅)要有合实际相符的在港/航行值班安排表和公司对于休息管理的要求.
8 工作休息记录簿应能够显示每个船员每日和每连续七天休息时间汇总,每连续七天不是每周或者每七才合计一次,是每天都要计算连同前6天的总合.每月前6天要分别连到上月的后几天相加.
9 ISM体系中的工作休息(疲劳管理)指南/规定应详细清楚的规定船长要在开航前以及任何必要时候检查工作休息记录,以确保船员得到充分休息;如果船员有疲劳现象出现,公司赋予船长停航或者推迟开航的权利;以确保船员保证足够的休息;已经有船被滞留后强制睡觉休息然后解除滞留;体系中还要规定严格按照STCW执行工作休息管理;
10 在工作休息记录中的备注栏,最好注明所有与特殊操作和加班有关的时间与原因;即便此特殊操作包含在该人的正常工作时间内;AMSA新规定中提到的:除了特殊操作外,休息时间不要分为超过两段,所以工作时间尽量不要太过零散,尽量紧凑,但要和实际记录吻合.关于此休息时间分割的原则请看下面具体规定;
11 如有工作超时的状况,要马上调整该人的工作时间,以保证其休息;也就是在紧急情况下,或有要求船员必须完成的工作时,船员可以不按照STCW的规定进行作息,在发生这种情况时,应在作息时间表的备注栏中注明原因,当开航时,开航前船长要检查休息时间表,确保驾驶员轮机员休息充分. 船长可以对驾驶员的值班安排做出调整,当班驾驶员不能疲劳驾驶,以确保航行时船舶的安全;在所有驾驶员都没有得到休息的情况下,船长有权拒绝开航(船长绝对权力);关键点是强调船员一定要按照实际情况如实记录作息时间,因为检查官对船上的操作很熟悉,他们知道在什么情况下,哪个船员在工作,他们不会因为某个驾驶员在某段时间内没有得到休息而给出缺陷,他们强调的是船长要清楚地知道每个驾驶员的休息状态,确保当班的驾驶员没有过度疲劳就行(满足STCW公约的最低要求);他们的目的是离开澳大利亚时,当班的驾驶员得到了足够的休息时间,避免船舶出现安全事故,给他们带来压力;现在通行的做法是大副、二副、三副各4个小时,有的船在码头作业时二副、三副各6个小时,这样做没什么不合适的,关键是要如实记录;在发生紧急情况时,作息时间更应该如实记载;
12 请千万注意,检查官特别指出,靠离码头或者走航道不属于那些紧急情况可以免责,不能以此为由解释某段工作时间超时;如果预计某一时段可能会有长时间操作而导致超时,可以考虑将前面的日常工作时间取消,可以解释为预计会长时间工作,所以提前充分休息;以此来保证不会超时工作;
请参阅STCW2010马尼拉公约具体条文,如下:
第A-VIII/1节 适于值班
1 主管机关须考虑到海员,特别是涉及船舶安全和保安操作职责的海员,由于疲劳所引发的危险;
2 为所有负责值班的高级海员或参与值班的普通海员以及涉及指定的安全、防污染和保安职责的人员提供的休息时间须不少于:
2.1 任何24小时内最少10小时;以及
2.2 任何7天内77小时;
3 休息时间可以分为至多不超过2个时间段,其中一个时间段须至少为6小时,连续休息时间段之间的间隔不得超过14小时;
4 在紧急或在其他超常工作情况下不必保持第2款和第3款规定的关于休息时间的要求;紧急集合演练、消防和救生演练,以及国家法律法规和国际规则规定的演练,须以对休息时间的干扰最小并不导致海员疲劳的形式进行;
5 主管机关须要求将值班安排表张贴在易于查看处;该值班安排表须按照标准格式使用船舶工作语言和英语制定;
6 当海员处于待命状态时,如机舱无人值守时,如果该海员的正常休息时间被临时工作所干扰,则须对其休息时间予以适当的补偿;
7 主管机关须要求使用船舶工作语言和英语按照标准格式保持对海员每天休息时间的记录,以监督和核实是否符合本节的规定;海员须得到一份由船长或船长授权的人员以及海员自己所签注的与其有关的记录;
8 本节任何规定并不妨碍船长有权在本船舶、船上人员或货物出现紧迫安全情况下,或对遇险的他船或人员提供协助的情况下,要求海员进行任何必要时间长度的工作;因此,船长可以中止海员休息时间的安排并要求其进行任何必要时间长度的工作,直至恢复正常状态;一旦正常状态恢复后,如可行, 船长须尽快确保为在计划休息时间内工作的海员提供足够的休息时间;
9   缔约国可允许上述第2.2项和第3款要求的休息时间的例外安排,但在任何情况下均不得少于任何7天内70小时休息时间;
第2.2项规定的每周休息时间的例外安排不许持续两周以上;船上两个例外时间段的间隔不得短于例外安排时间段的两倍;
第2.1项规定的休息小时数可分为最多不超过三段,其中之一至少长达6小时,另外两段的任何一段不得少于1小时;连续休息时间段的间隔不得短于14小时;在任何7天时间里,例外安排不得超过两个24小时的时间段;
例外安排须尽可能考虑到第B-VIII/1节有关防止疲劳的指导;条文如下:
3. 在运用规则VIII/1 时,应考虑以下各项:
3.1 所制定的防止疲劳的规定需保证不采取过多的和不合理的整段工作时间,特别是第A-VIII/1 节规定的最少休息时间不应解释为暗示所有其它时间可用于值班或履行其它职责;
3.2 休息时段的次数和长短以及准予的补休是一段时间内防止疲劳的关键因素;以及 3.3 对短航次的船舶,只要作出特殊的安全方面的安排可以有不同的规定
4 第A-VIII/1 节第9 段所列的例外规定应解释为系指ILO 1996(第180号)《船员工作时间和船舶配员公约》或生效后的《2006 海事劳工公约》所列的例外规定;适用该例外规定的情况需由缔约国确定;
如有必要,可在记录时注意利用船长或者驾助(有证书的)来代替休息时间不足的驾驶员值班;或者在开航时第一个班也不一定按照传统的班次来排,时间长短以及人员都可以灵活安排;而且一定要充分利用起来驾助轮助这些职位;


AMSA对演习的检查:

澳洲检查以前给人的印象是不注重演习,但是现在有些检查官也会进行演习;以下为我所经历的AMSA一次非常严格的PSC检查,检查期间进行了消防及逃生演习;所幸船员应变比较灵活,平日训练比较逼真,没有被开出任何缺陷;但是从当时的状况来看,可能一不小心,即可导致滞留;检查官对于整个演习要求非常严格,而且对于细节抓的很紧,同时注意其它演习的真实程度;
1 检查官单独考核各应急消防救生设备负责人以外应该会操作的人;也就是说,比如,避开其他人,单独把二副或者大管轮去操纵救助艇,而不是像以前那样,船上主管负责测试;
2 检查官单独考核应变职责,他手拿一份应变部署表,单独问个人其应变职责,而且如果是被问的人是在某些情况下是别人的替代人的话,还要问他替代别人时的职责,问题细致入微,包括职责、行动、地点、程序、设备使用、注意事项等等;
3 演习时,要求全体人员都要到集合站集合,而不是原来设计的三副和探火队在火场附近集合;因为三副和其替代人员一旦本身就是火灾中的伤员的话,探火队在集中的当时就处于失去联系、无法指挥的状态;而本次演习,就是在问清了谁是三副的替代人员后,不告诉其他人员,直接让二位去厨房,不准出来;
4 演习的设计要考虑到当某个职位受伤而且他的替代人员也受伤的情况下的应变;
5 在发信号时,检查官并不事先通知船员,而是把船长带到某处后,让三副和其替代人员进入厨房激发报警,然后看船员自然反应;
6 探火员装备穿着要合体;进入火场正确检查钢瓶压力;
7 要有专人在火场外记录进入火场时间、气瓶压力,以防探火员忘记时间,在火场受伤;
8 进入火场后,检查官会要求拉绳信号测试,看内部人员收到信号后是否做出正确反应;
9 受伤人员必须由两位探火员抬出火场,不能扶出火场;
10 伤员要用担架抬到病房;
11 紧接着消防演习,在不通知船员的情况下,未解除演习警报就立即发出以火势蔓延至生活区无法扑灭弃船演习信号,检查船员是否回到舱室拿救生衣;由于火势蔓延,船员应无法进入舱室拿救生衣,而应该直接前往弃船演习集合站;伤员应该由救护队抬往集合站,而不应该自己跑向集合站;
12 检查官在检查后点评:必须严格按照火灾实际进行演习,考虑任何情况、任何地点,灵活应变;指挥人员在演习时,必须手持船员名单和任务;在有受伤或者以外发生时,可以随时安排他人执行任务,以防替代人员也受伤时,无人执行其任务;
 
AMSA针对ECDIS缺陷的PSC检查控制流程:
目前ECDIS是PSC检查重点,当船舶强制安装ECDIS后,AMSA认为,船舶应将ECDIS作为主要设备;澳大利亚水域已经覆盖ENC,所有赴澳船舶不允许使用RCDS模式,
AMSA对ECDIS首先检查培训,包括通用培训和设备培训 ,
通用培训:2013年7月1日之前持证船长、驾驶员应还需要补充完成ECDIS通用培训;
设备培训:设备培训直接影响到船长、驾驶员对船载ECDIS(包括备份用的ECDIS)的设备熟悉;如果参加通用培训使用ECIDS与拟工作船上的ECDIS型号完全一致,参加完通用培训后可以满足ECDIS设备培训的要求;
AMSA 不接受“船员-对-船员培训”,检查官要求船长、驾驶员持有“通用培训”证据,不要求持有“设备培训证书”;但是,AMSA会确认驾驶员是否真正熟练操作船上安装的ECDIS;
设备培训证据除了保存在船公司外,船上也应保留对应的设备培训证据,以供AMSA检查;
船长应在开航前确保所有驾驶员真正熟练操作ECDIS,并能够胜任其职责;
PSC检查中,AMSA将重点关注船舶已按SOLAS要求配备了要求的海图并能有效履行安全航行任务;对ECDIS的关注点主要集中在如下方面:
ECDIS equipment is appropriately recorded in the Record ofEquipment –Safety Equipment Certificate
Listing of ECDIS as critical equipment in the Safety ManagementSystem (SMS)
documented procedures and instructions forthe use of ECDIS are included in the SMS and that they are understood by allofficers responsible for navigation
ECDIS type approval certificate,confirming compliance with relevant IMO performance standard and the InternationalElectro technical Commission (IEC) test standard
ECDIS software is maintained to thelatest applicable IHO standards
Use of latest edition official ENCs, updated and corrected tothe latest available updates and notices to mariners
Adequate independent back-up arrangements (as detailed on theRecord of Equipment), ensuring the vessel can be safely navigated for theremainder of the voyage in the event of an ECDIS failure
approved ECDIS generic traininghas been undertaken by the master and officers in charge of a navigationalwatch
Master and navigating officers are familiar with the operationof the ECDIS
Equipment fitted and can demonstrate operational competency
Conformance and alignment with input from sensors (e.g.position fixing system, gyro compass and speed and distance measuring device)and presentation of such information on the ECDIS display
Evidence of periodic tests and checks of the ECDIS carried outin accordance with the SMS and manufacturer’s requirements
ECDIS planning and monitoring settings are appropriate to theship’s dimensions and area of operations (e.g. cross track limit, safety depthand safety contour).


对待PSC检查要高度重视,要有良好的沟通,全船统一行动,船长或主要干部船员要全程陪同,在检查中发现的缺陷,能改正的要立即改正,能够更换的要先出示备件并告知所需时间,对于不能立即解决的问题或设备,要求开航前解决或下港解决,可以在当地购买的要立即和代理联系购买,要用我们的行动感化他们,不向PSC报告是我们的最终目的。如果出现检查官不允许船舶有任何解释,要求苛刻,应及时和保护代理或公司取得联系得到指导。

来源:中远海发

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