船舶倾覆是船舶事故中较危险的一种安全事故，在船舶瞬间倾覆的过程中，舱内人员来不及逃脱，容易造成群死群伤事件，为了预防倾覆事故，就必须做到以下几个方面：

首先，从根本上控制公司岸、船人员的职业素质和操作，控制船体、机电设备的技术状态，严格维护保养，保障其运转正常；正确估量航行环境中蕴含的自然力量和船舶的抵御能力，及时正常地预报天气和海况，及时规避灾害天气，避免不可抗力的袭击；此外，加强公司岸上和船上的安全管理，完善机构、规章及其运作。国际海事组织要求公司按照ISM规则建立安全管理体系(SMS)并予有效运作和取得证书，其船舶才可从事国际航行；通过港口国监控(PSC)对船舶的技术状况和安全操作进行监控等。要从根本上预防倾覆，除了科学技术的进步外，应从本质上控制人为因素。

其次，提高船岸人员职业素质是关键。人员职业素质决定着人的职业行为质量，其中包括：道德素质、技术素质、身心素质和能力素质。公司的安全管理规章需要高素质的人员来制定和完善，更需要具有相应素质的人员的能动遵循，以实现安全目标和经济效益的统一。目前，政府对船员仅有身体健康和知识技能素质要求，这是不充分的。公司的管理规章或SMS，应包含完整人员职业素质管理体系，对岸、船员工的聘用、遴选、培训、考核、不断教育有一套完整的计划并予切实执行。对有严重素质缺陷且难以纠正的人员，应予淘汰。按计划进行经常持久、形式多样、内容丰富而有重点的安全教育、培训和演习，能有效地提高员工职业素质，公司和船长应对此进行指导、监督和提供必要的资源。

第三，规范船员操作，消除不安全行为。人的不安全行为是事故因果链中引发事故的直接原因，规范船员操作行为能直接阻止事故的发生。ISM规则要求对影响安全的关键操作和特殊操作进行控制。关键操作是指其错误会立即导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。特殊操作是指其错误仅在自己造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。

规范下列船员操作，能有效地预防和减少倾覆事故。

(1)正确积载，确保GM值大于临界稳性高度并有足够的安全裕度，以抵御本船油水消耗、自由液面、大幅度转向、严重甲板上浪等对稳性的不利影响。应杜绝先装上层舱货或甲板货，先卸下层舱货的情况。

(2)警惕装卸不当导致化物移动。装货时应码紧装平。卸货时严禁“挖井”，防止大量货物倒塌和滚动使船舶倾覆。

(3)规范货物系固，重视甲板货积载。

(4)固体散装货物极易移动，应严格按国际国内的有关规定积载和装卸。非专用船舶装运固体散货，更应具备足够的稳性，严格做好平舱和压包等工作。

(5)杜绝操作性水密失效。不论天气好坏，船舶开航时均应密封货舱盖，密闭水密门窗关闭装置。实践证明，水密状况良好的船舶，能延缓进水及横倾的速度，争取宝贵的救援时间。我国老旧船舶较多，公司和船员均有责任保证船舶能有效地水密关闭。

(6)预防船体破损进水而倾覆。老旧船舶因金属腐蚀和疲劳，在大风浪中易破损进水。因此，旧船应尽可能避免恶劣天气，货载应减量并均衡积载，加强污水井、压载舱等的测量监视，机舱排水系统应始终有效。发现进水，应立即排水和限制进水，采用适当的航向航速配合行动，确保船舶稳性。

(7)警惕顺浪航行。在波长与船长相近、波速与船速相近情况下，应避免顺浪航行。特别是船舶长时间处于波峰时，稳性会急剧恶化。这时应改变航向，与波浪向呈适当夹角以改变波浪遭遇周期，即采用斜航法。

(8)避免主机停车后船舶横浪谐摇。在大风浪中因故停车，船舶会迅速处于横浪状态，剧烈的横摇会使货物移动和船舶翻沉。这时，船长应始终坚守驾驶台指挥，在水深较浅水域应考虑抛锚，在深水海域可用缆绳和简易海锚减缓船舶的横浪及横摇状况，为机舱抢修争取时间和创造条件。

(9)避免船舶小面积搁礁、搁浅而倾覆。船底受到小面积硬性支撑，会使船舶重心上移而易于翻沉，应尽快利用涨潮，调整油水和压载，用车舵配合脱礁(浅)并限制积水。

(10)防止消防水积存使船舶倾覆。灭火时应及时控制和排除积水，勿使任意流淌和积存，避免积水产生倾侧力矩和自由液面。

此外，还要健全维护保养制度，确保机电设备正常运转。主机、供电系统、舵机是船舶在大风浪中的自下而上保障，任何故障和失灵，都会使船舶面临倾覆危险。健全维护保养制度并予切实执行和有效监督，意味着远离危险和减少事故。在横倾初期，可迅速调整压载水和移驳燃油、淡水来控制，压载泵、消防泵、驳油泵、淡水泵就必须随时可用。在进水初期，污水泵等排水系统必须有效工作。这些泵浦能否有效运转，关系到能否迅速消除和限制倾覆的前期危险，阻止事态的恶化。最后，掌握天气动态，规避灾害天气。船舶遵守开航标准和货物系固规定，能以不变应万变地抵御通常的航行风险。船长必须正确、周密地分析和估计航程中的天气动态及其对本船的影响，及早采取针对性的防范措施。对于灾害性天气，应及时规避，尽可能避免遭遇和对峙，但应作好应急对抗准备。