2.    引航员插头位置（AIS  PILOT  PLUG）需要明显标注,对于该插头是否好用，船上没有现成的仪器可以检测，可在引航员使用时注意观察或在接班时询问交班二副。

3.    AIS接收或者发射信号不佳时个人认为最好首先关机重启，正常关机后将AC/DC全部切断，然后稍等一会，这个方法非常有用，之前请教过一位大电，他说很可能是非线性问题，我似懂非懂的点了点头。。。注意检查各接线口是否有松动，特别注意后期加装时有绝缘胶带粘贴位置是否老化（胶黏状），天线接头（罗经甲板上）处是否松动老化或者进水。值得注意的是有些型号AIS有两个外置两个天线（一个GPS一个VHF两者相对容易区分，GPS一般情况下较小且以圆形居多，VHF天线较长），有的只有一个。

4.    有时个别按键不灵敏时可以自行拆下，用酒精清洁触点位置。当然了如果你自己不擅长拆装，最好还是请老电帮忙。。。

5.    动态信息更新这个问题不用多讲，但是很多情况会忽略在船人数这一项，因为现在有太多的船会因为各种原因有时多一人，有时少两人，一定记得及时更改，笔者在国内某港就被查到过，后来因为船长充分的发挥了其良好的外交艺术，最后免于开成缺陷。。。

6.    注意核对静态信息，如有发现不符及时通知船长或公司，在得到允许的情况下进行更改。以SAAB R4型号的AIS为例，在输入一个口令后即可进入编辑状态更改相关静态信息，如船长、船宽、龙骨以上高度等等。

7.    定期测试SRM安全短信息（short-safety-relatedmessages）。

8.    关于AIS 目的港一栏的输入，以目的港广州港为例，有GUI SHAN（广州珠江口外的锚地），GUANG ZHOU，HUANGPU,GUANG ZHOU/CHINA，CHINA GUANG ZHOU，CAN/CN，其实都不能算错，最佳方案是使用联合国标准港口代码（UN/LOCODE），此代码可以在NP286或者 GUIDE TO PORT ENTRY中查到。如果目的港是广州的话最好输入来自港＞CN CAN，当然了，IMO仅仅是推荐使用，很多情况下还是需要具体分析，假如经营内贸航次的话（笔者服务的船舶为五星红旗内外兼营船舶）还是输GUANG ZHOU或者GUI SHAN 为好，因为这是国内习惯做法。像东南亚国家有很多新兴港口是无法查到的，这个时候也就无需较真了。有的公司对目的港口的输入是有严格规定的，如某公司规定：具体泊位不确定需要抛锚时输GUI SHAN，有计划直靠但是泊位不确定时输GUANG ZHOU，泊位确定下来直接输泊位如HONG SHENG SHA , XI JI ,XIN SHA，SHA JIAO，NAN SHA等等。

9.     机动船在航，不能选择UNDER　WAY　SAILING，而应选择UNDER　WAY　USING　ENGING,建议在每次AIS动态信息更改后通过雷达或者ECDIS进行核实，因为很多AIS在更改后还需要最后确认才真正更改，并不是输入后就可以改过来。这点还是当年笔者刚刚做三副时交班三副陈三副的深深教会，不敢忘却。