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【涨知识】AIS在使用中的注意事项
发布时间:2017-11-10 10:00:00       阅读次数:59    发表人:sun
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AIS在我们日常航海生活中扮演了一个非常重要的角(jue  2声)色,直接影响着航行安全。作为现代航海人,从一开始就接触并使用了AIS,使我们很难想象在AIS还没有普及的年代需要跟相关船舶联系沟通是多么困难。笔者曾经有一次在航行途中遇到AIS发射接收信号不佳的情况,在与相关船舶沟通时需要提前播报对方船位,尤其是听到甚高频中有他船用船位呼叫另一船时,心里总是先要哆嗦一下,然后仔细聆听,以确认是否是在呼叫本船。航行在中国沿海更是如此,高频通信异常繁忙。

AIS的操作与检查相对于其他助航设备来说相对简单,各品牌及不同型号的操作都有较大差异,AIS在相关检查中出现的问题也较少。关于AIS技术参数的要求大家可以在各种文件中得知,在此就不再赘述。截止到目前为止,笔者共使用过以下三种型号的AIS:SAAB R4,FURUNOFA-100,JRC JHS-182,总体感觉各有优劣。下面仅就我在使用过程中或检查中出现的问题跟各位探讨,不到之处敬请批评指正。

 1.AIS交、直流供电。AIS属于后期(最晚截止到2008年07月01日)强制要求配备的助航设备,所以很多老龄船该设备是后期加装,在安装接线时AC/DC不能清晰标注,或者是将其电源与其他助航设备接在一起,即使安装人员告知当时任职二副,也很有可能在多次交接班后而被彻底遗忘。所以注意核查AIS AC/DC转化开关的位置是非常必要的,而且是检查中的重点。


2.    引航员插头位置(AIS  PILOT  PLUG)需要明显标注,对于该插头是否好用,船上没有现成的仪器可以检测,可在引航员使用时注意观察或在接班时询问交班二副。

3.    AIS接收或者发射信号不佳时个人认为最好首先关机重启,正常关机后将AC/DC全部切断,然后稍等一会,这个方法非常有用,之前请教过一位大电,他说很可能是非线性问题,我似懂非懂的点了点头。。。注意检查各接线口是否有松动,特别注意后期加装时有绝缘胶带粘贴位置是否老化(胶黏状),天线接头(罗经甲板上)处是否松动老化或者进水。值得注意的是有些型号AIS有两个外置两个天线(一个GPS一个VHF两者相对容易区分,GPS一般情况下较小且以圆形居多,VHF天线较长),有的只有一个。

4.    有时个别按键不灵敏时可以自行拆下,用酒精清洁触点位置。当然了如果你自己不擅长拆装,最好还是请老电帮忙。。。

5.    动态信息更新这个问题不用多讲,但是很多情况会忽略在船人数这一项,因为现在有太多的船会因为各种原因有时多一人,有时少两人,一定记得及时更改,笔者在国内某港就被查到过,后来因为船长充分的发挥了其良好的外交艺术,最后免于开成缺陷。。。

6.    注意核对静态信息,如有发现不符及时通知船长或公司,在得到允许的情况下进行更改。以SAAB R4型号的AIS为例,在输入一个口令后即可进入编辑状态更改相关静态信息,如船长、船宽、龙骨以上高度等等。

7.    定期测试SRM安全短信息(short-safety-relatedmessages)。

8.    关于AIS 目的港一栏的输入,以目的港广州港为例,有GUI SHAN(广州珠江口外的锚地),GUANG ZHOU,HUANGPU,GUANG ZHOU/CHINA,CHINA GUANG ZHOU,CAN/CN,其实都不能算错,最佳方案是使用联合国标准港口代码(UN/LOCODE),此代码可以在NP286或者 GUIDE TO PORT ENTRY中查到。如果目的港是广州的话最好输入来自港>CN CAN,当然了,IMO仅仅是推荐使用,很多情况下还是需要具体分析,假如经营内贸航次的话(笔者服务的船舶为五星红旗内外兼营船舶)还是输GUANG ZHOU或者GUI SHAN 为好,因为这是国内习惯做法。像东南亚国家有很多新兴港口是无法查到的,这个时候也就无需较真了。有的公司对目的港口的输入是有严格规定的,如某公司规定:具体泊位不确定需要抛锚时输GUI SHAN,有计划直靠但是泊位不确定时输GUANG ZHOU,泊位确定下来直接输泊位如HONG SHENG SHA , XI JI ,XIN SHA,SHA JIAO,NAN SHA等等。

9.     机动船在航,不能选择UNDER WAY SAILING,而应选择UNDER WAY USING ENGING,建议在每次AIS动态信息更改后通过雷达或者ECDIS进行核实,因为很多AIS在更改后还需要最后确认才真正更改,并不是输入后就可以改过来。这点还是当年笔者刚刚做三副时交班三副陈三副的深深教会,不敢忘却。

10.    重点提示:AIS在开关机前一定要得到正式的“许可”,UNIONDEMETER(联合女神)轮由长江口南槽进口时AIS设备故障并且没有向海事部门报告,违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第九条的规定,并被开具了《违法行为通知书》,受到了依法处罚[1]。所以,大家一定注意上述第3条,一定要在适合当时环境的情况下进行处理,千万不要傻乎乎的在进出港口途中或者是交通密集区操作。话说,联合女神轮的AIS坏的很是时候。

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