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浅谈压载水的排放技巧
发布时间:2018-5-22 14:50:00       阅读次数:1045    发表人:sun
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压载水的操作几乎是每一个港口都要进行的工作,随着现代港口的装卸速度提高,压载水排放速度可能直接影响到装货,甚至造成经济损失,所以每一条船是否能够及时排出压载水是保证装货顺利的重要环节。

1、压载进港前:
①只要满足港口对吃水、空高等要求,尽量预留最少的压载水进港,这里需要注意,尽可能保持满舱或完全空舱;
②如果有高边柜和底舱,则留高边柜的水;
③提前排水先排出扫舱不易的压载舱;
④尽量减少需要扫舱的个数;

2、保持足够的吃水差
船舶压载水系统的布置,一般是双层底压载舱,压载舱内的压载水吸口在舱的艉端,压载泵在船舶艉部的机舱。
排放压载水时保持船舶有一定的吃水差(翘头),使舱内压载水吸口最低,便于舱内压载水流到泵吸口,因而便于尽可能多地排水。
具体操作可能包括:
①排放压载水期间,应尽可能保持适当的吃水差(翘头)。
②到港前应了解各双层底压载舱水量。
③正在排放的压载舱水位接近排空时,应及时测量剩余水量,以便及时进行扫水操作。
④各压载舱,最好从前至后顺序排放,以利于保持吃水差,这里需要注意配合装货顺序,以免吃水差过大。

3、排放压载水的基本操作顺序
排放压载水,应先开压载舱的水阀及管路上排水相关的阀门,保证排水水路畅通,然后启动压载泵进行排水。
停止时,根据各船情况,有的船可以先关闭压载舱的水阀,再停止压载泵,最后关闭管路中其他阀门。而有的船(尤其是老旧船舶)必须先停止压载泵再关阀门。

4、上边柜压载舱的排水
上边柜一般不需要泵排,打开阀门自排即可排净,即使使用压载泵排水,几乎不需要扫水便可将水排净。

5、关于自排
一般上边柜都可以自排。
当边舱和底舱相通,一般满压载舱起初排水时也可以采用自排。
自排时需注意舱内和舷外的水位差,当水位差减小时,排水速度会越来越慢。

6、底舱的排水
底舱的排水初期都很快,基本能达到压载泵的额定排水速度。
关键问题在于后期剩余的压载水较少时:
(1)引水排气
压载泵普遍采用离心泵,系统内的少量空气会随水一起排出;系统内空气多了会中断排水,必须设法排除。引水是众所周知的常用方法,就是让压载泵吸入大量水的同时吸入少量空气,使空气随水一起排出。
引水用的水,可以是舷外海水或压载舱的压载水。后者可以在排出系统中空气的同时排出压载水。
(2)降低某舱排水速度
某舱接近排空,压载水量少,若船舶艉纵倾不足,或者锈蚀产物和淤泥阻塞压载舱横向隔板下方的疏水孔,压载水向吸口流动太慢(流量低于压载泵排量),压载泵可能吸空。现象是,压载泵排量减少,马达电流降低,吸入真空升高随即突降至零。
这时,为了防止压载泵吸入空气,除保持足够的吃水差外,还要关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门,降低该舱的排水速度,适应舱内压载水流向吸口的速度,使压载水有足够时间流至吸口。
这样做的问题在于:
①关小压载泵排出阀,水在泵内循环升温逸出更多气体;
②随着水量不断减少需要不断关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门,稍有不当压载泵就会吸入空气,操作困难;
③延长压载水排放时间。

最好的办法,是换舱引水。

即在A舱接近排空(可由压载泵马达电流下降判断)时,开足另一待排出压载舱B舱的阀门开始排水并作为引水,同时关小A舱压载水阀门以减少A舱压载水排出量,直至A舱排空,关闭A舱阀门,B舱继续排水。注意B舱应为A舱后面的压载舱,否则可能导致A舱被倒灌。

例如,某轮排放双层底压载水:
①打开No.1压载舱水阀排水,压载泵电流表达到规定负荷,说明排水量大。注意监控剩余水量。
②当No.1压载舱水位减少到60cm左右时,排出压力下降,这时打开No.2压载舱水阀开始排水;同时适当关小No.1压载水阀继续排出该舱压载水,并随时注意根据泵吸入真空度降低而减少其开度。
③当No.1压载水位在20cm左右时,关掉其压载水阀,防止进入空气影响泵水的效率,继续排出No.2压载水。No.1进入扫水程序。
以此类推进行操作。

(3)使用喷射泵(若有)扫舱
有的船舶存在两套排水系统,一套是连接压载泵的直排系统,而另一套则是采用喷射泵的扫舱系统,
虽然喷射泵扫舱效率低,但是当压载舱中水量较少并混入空气时,喷射泵扫舱可以不受管系中空气的影响,利用引水的吸走压载舱残留的水,会把舱内剩余的水减到很少,并且不影响其他舱的排水。

7、海水倒灌驱气(慎用)
无论什么原因,管路里有空气,都可以采用倒灌的方法,把管路中的空气赶出去。
方法是,开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀,适当开启海水吸入阀,使海水流入压载水管系,驱除系统里的空气。
但老龄船需警惕,脆弱的压载管壁和膨胀接头可能因倒灌海水压力而破损漏泄,再排水时反而吸入更多空气。

8、设备维护——防止空气进入压载系统
良好的维护,保持设备良好的技术状况,有利于防止空气进入压载系统。
(1)管路破损、阀门填料密封失效等,直接导致空气进入压载系统;压载舱和压载管系,锈蚀产物和/或淤泥阻塞管路和阀,阀开度不足,加大压载水流动阻力,使泵的吸入
真空升高,间接增加空气从一切可能部位进入系统的数量。
①彻底的纠正措施,是修理或保养,确保锈蚀产物和淤泥不会阻塞管路和阀,阀门可以开足。
②明显易见的水密不良,可即用简易措施堵漏。
③若情况不严重,可采取引水等方法排出进入管路里的空气。

(2)压载泵轴封失效,唯一的途径,是通过维修保持轴封有效。对于不同形式的轴封,也有区别:
①机械密封失效,只好换新轴封。
②软填料密封失效,压紧、添加或更新软填料。
③水封环轴封,若水封水不足(常见接入的水管不通畅),拆下疏通接入的水管,或临时接一路水封水;若泵壳与泵轴间隙过大,需更换泵壳和/或泵轴。

9、其他
压载水排放(包括注入),公司一般都作为关键性操作,根据或参照IMO的压载水管理和散货船装载等强制性或建议性规定,制定有操作规程,压载水操作时应熟知该内容。
对于大型船舶,压载水的操作和货物的装卸,会直接影响船舶强度,大副务必制定好装载计划和压载水操作顺序,其中包括排放各舱压载水的次序和进度,压载水排放必须服从该计划。
压载水的操作还应根据本船特点和设备情况认真总结经验,以达到最好的操作方法,保证安全、提高效率。

作者:一方海角 来源:船管网

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