船舶航行远离陆地，一旦发生火灾，很难及时得到陆地消防力量的支援，加上船上特殊的空间构造及设备，一旦发生火灾，往往付出船员的生命代价和造成船公司的船舶损失。而且据有关数据统计，船舶生活区火灾的最主要原因，是船员的疏忽大意。所以，对船员的防火培训，是航运公司的重要工作内容和事项。那么，航运公司要从哪些方面做好船员的防火培训工作呢？
一、告诉船员，船上火灾的特点
1、火灾荷载量较大，蔓延速度快
船舶各舱室的墙面，天花板，以及地板等部位虽然通常情况下已从结构防火上做出了严格的规定和限制，但在后期装修中大量采用未经阻燃处理的家具、地毯、窗帘、装饰品的现象仍然屡见不鲜，而且其中包含大量高分子材料，导致整船火灾荷载巨大。另外，大型船舶续航能力不断加强，机舱内油品储量也不断增多，进一步增大了船体的火灾荷载，导致火灾发展更加迅猛，难以控制。
2、电气线路复杂，铺设混乱
现代船舶上各类电器设备较以往明显增多，无论从航行、通讯、日常起居设备已基本实现电子化，而电子元件和电线老化、电器触点接触不良、电器乱搭乱设、电气线路长期超负荷，缺乏防爆或自动断流设备等原因又是电气火灾诱因的主要因素。再加之部分船主出于经济因素的考虑，将部分要求使用防爆和防水型电气设施的处所使用了非防爆、防水设备；少数船员违章私接乱搭电线、违章使用大功率电器；在电气设备散热部位放置易燃、可燃物品，导致火灾风险急剧增加。
3、散热、排烟困难，逃生通道狭窄
船舶火灾时，通风和散热渠道基本靠舱门和舷窗，但是受通风面积限制，热烟气流动困难，无法顺利及时排出，导致舱室内热量大量积聚，温度急剧上升。舱内的钢结构温度也急剧攀升，钢结构高温受热变形会导致船壳变形，使原本与人员逃生方向重叠的热烟气流动渠道堵塞，导致热量和不完全燃烧产物大量积聚，人员逃生通道更加狭小。
二、告诉船员，海上船舶火灾的应急应变之道
 1、船员发现火灾应立即发出警报（手动报警按钮），就近使用灭火器材进行灭火，报告值班驾驶员，并立即向主管机关报告。
2、驾驶台接到报警后，应立即用汽笛或警铃向全船发出消防警报，船长闻警后上驾驶台指挥，部署全船消防行动。应采取减速或停车措施，并操纵船舶使火灾部位处于下风处。
3、全船船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应在2分钟内按应变部署表的分工和职责，携带规定的消防器材迅速赶到现场，按分编四队集合（消防队、隔离队、救护队和机舱队），各队清点人数后报告现场指挥大副（机舱失火，轮机长担任现场指挥）。
4、现场指挥大副应率领消防队和隔离队迅速弄清火警部位、火种性质、火情和趋势等，报告船长确定施救方案。
5、船长和大副指挥各队人员按施救方案投入扑救，还应根据火情发展，及时组织力量和调整部署。
6、各队职责：消防队：队长——三副和水手长；直接担负现场灭火任务；可分为手提灭火器组、水灭火系统组、CO2灭火系统组等。
隔离队：队长——木匠和轮助；担负控制火势蔓延任务；具体有关闭通风、切断电路/油路、隔离燃烧物、冷却现场等。
救护队：队长——船医或事务员；任务是维持现场秩序、传令通信和救护伤员。
机舱队：机舱值班人员在轮机长领导下，尽快启动消防水泵、维持机电设备正常运行和提供其他应急服务。
三、告诉船员，要做到“九不要”和“五要”
 “九不要”
一不要：坐或躺在床上抽烟，并将未灭的烟头扔进垃圾桶！
二不要：在房内使用蜡烛或者香薰棒后离开房间时未将其完全熄灭！
三不要：在自己的房间使用加热器具！
四不要：使用老化电线或明线（无插头或裸线）！
五不要：过载使用插座，在一个插座上过多连接电器！
六不要：在房间里的加热器上或电灯上烘干衣服！
七不要：把有油的抹布放在工作服里，带回自己的房间造成隐患！
八不要：在熨烫衣服的时候离开，忘了熨斗还在加热！
九不要：厨房的烤箱、微波炉、电水壶过热！
五“要”
一要：始终确保生活区的所有电路都处于良好状态，以免短路起火。
二要：大厨要保证在做饭时厨房里要一直都有人。
三要：如果在生活区要做任何焊接或者气割操作时，必须做好防火措施后才可以操作。
四要：在油轮上，生活区的通风口应该远离燃油舱，以避免货仓的油气会进入生活区而形成易燃空气。
五要：对于客船及邮轮等载客船舶，所有的游客在上船后船舶开航前必须简要了解船舶火灾隐患及预防。
最后，要务必提高船员的消防安全意识
随着船舶科技含量越来越高，船员要求掌握的专业技能不断增加，所以船员培训和教育过程中，往往更加注重这些专业技能方面的培训，而忽略了消防安全方面的知识教育，导致船员消防安全意识普遍淡薄，一些船员甚至对基本的报警方式、用火用电常识、禁忌物品存储、火灾时人员疏散等基本知识都不具备，因而火灾发生时常会错过最佳人员疏散和火灾控制时间，造成重大人员伤亡。
总之，消防安全是船舶在海上安全航行的定盘星，一旦消防上出现问题，无疑是对船舶安全航行的釜底抽薪，这时候船员懂再多的专业技能也无济于事！所以，航运公司切勿忽视船员消防培训！
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