SAS采访的所有行业人士都提到，最主要的安全问题是国际海事组织(以下简称“IMO”) 2020年硫排放上限的实施。与这项立法相关的担忧包括市场上出现新型替代燃料，这些新型燃料还没有经过充分的测试。国际运输工人联合会(以下简称“ITF”)的联络助理Jihyeon Gina Kim和官方特派代表Berlan Branko强调了这一担忧，他们提到了使用氨的爆炸风险，以及在测试燃油安全性时实验室和机舱环境的主要差异。因此，需要对这些未经证实的替代燃料和混合燃料进行进一步的严格测试，以免危及船员的安全。

国际航运协会(International Chamber of Shipping)首席海事主任Jonathan Spremulli也提请SAS注意为遵循IMO 2020年硫排放上限可能所产生的燃油质量问题。“重要的是，所有航运公司或管理公司在2020年实施日期之前应当制定好适当的程序，并确保海员了解他们处理船上燃料的方式需要做的任何改变、新的安全隐患和他们需要采取的行动”Spremulli警告说。

北英保赔协会的防损部副主任Alvin Foster同意这一观点，他强调船员应该意识到采用超低硫燃料油(VLSFO)产品作为传统重油(HFO)的替代品以符合IMO 2020硫排放上限规定将会成为一个新风险。因为“VLSFO产品仍存在许多不确定性。产品之间的特性可能会有很大差异。”

Alvin Foster为船员如何降低风险提供相关建议：“良好的船上燃料管理将必不可少。除此之外，这些燃料的稳定性以及它们之间的兼容性也受到广泛关注，最终结果可能是燃料系统堵塞和引擎损坏。可能需要在接收新燃料之前对油箱进行大量清洗。”

海洋培训和咨询服务提供商Stream Marine training首席执行官Martin White也提出应当对船员进行充分培训，以准备实施和处理这些新的低硫燃料，这些燃料的挥发性可能比传统的HFO大得多。举例来说，渡轮现在运载多种燃料类型的车辆，包括汽油、柴油和用于重型货车和氢燃料电池的液化天然气(LNG)。“在一个集中区域内靠近多个有潜在危险的燃料源，在紧急情况下需要不同的处理，因为它们不是货物，所以不受现行安全规定的约束。”

此外，多种不同的混合动力技术也为渡轮提供了燃料。Martin White认为，需要在法律和最佳实践中应用新的船员培训方法，特别是关于新环保法规的培训，以使这些措施能够安全执行。

船舶火灾

航运业数据显示，2020年第二大最普遍的安全担忧是船舶火灾及其原因。2019年的船舶火灾急剧增加，以至于在当年9月的海上安全奖颁奖礼上(Safety At Sea Awards)上，为消防安全产品设立了一个特定类别奖项。

Standard 保赔协会的防损部主管Yves Vandenborn担心，除非找到这些火灾原因及解决方案，否则上升趋势将继续延续下去。从“KMTC HONGKONG”轮发生的火灾和爆炸可以看出，这一问题的主要来源是危险和误报的货物。该起爆炸事故释放的有毒物质造成泰国143人受伤，还有37人还在医院接受治疗。这些事件的后果几乎总是毁灭性的。不幸的是，Vandenborn表示，在误报货物的情况下，“海员们几乎无法阻止误报集装箱货物引起火灾，或防止汽车运输船上的混合动力汽车电池出现故障。解决这一问题的根本办法在于岸上集装箱班轮的订舱处，在误报的集装箱货物装船之前需要对其进行识别。”

Jonathan Spremulli也表示同意：很遗憾，误报货物并不能减轻船员的安全风险，尽管他们是受后果影响最大的人;一旦上了船，除了消防训练外，船员们几乎无法做任何准备。Jonathan Spremulli还认为，这实质是一个岸上问题，“需要在装运前进行更好的检查，这要求会员国对《国际海上危险货物规则》有适当的遵守制度”。

Alvin Foster指出，这个问题不仅影响到集装箱船行业，还影响到汽车运输公司和散货，特别是如果货物通常申报不准确，导致船员无法正确判断货物是否可能液化或存在火灾或爆炸风险。不过，Alvin Foster对安全问题的看法是积极的，因为这影响到整个航运业。他补充说，“我们可以从许多大玩家的合作中得到激励。”

如果该行业能够通过更严格的检查要求，组织起来制定一项共同的战略来挑战这种安全担忧，那么在未来的一年里，可能会出现更少的致命事故。

封闭空间

在封闭空间内发生事故仍然是航运业的悲剧之一，正如Jihyeon Gina Kim和Berlan Branko所坚持的那样，这种情况将继续存在。Alvin Foster对此表示赞同:“很明显，过去为解决这一问题所做的努力收效甚微。更多的程序、规定、甚至更多的培训都不能解决这个问题。”他认为，需要更好地了解促使海员作出这些危险决定的外部因素和行为，因为这个复杂问题没有简单的解决办法。

Martin White对这类情况做了一个有趣的评估:与采矿、建筑、石油和天然气等其它高风险行业相比，海员正在消除船舶上危险活动的风险。“这样做的原因是如果你船上工作和生活,你在执行安全关键任务时会建立错误的信心---在海员的头脑中，工作场所和在家的感觉常常变得密不可分，以至于危险区域和活动变得熟悉起来，工作人员不了解它们所构成的危险。因此，这可以降低某些活动的风险意识，从而使人员处于危险之中。”

Alvin Foster和Martin White强调，需要进一步调查船上的缓解因素和行为，以更好地解决这一问题，并在2020年避免更多的悲惨死亡。

共同关注海员心理健康

虽然这不是他们最担心的三大安全问题之一，但一些受访者提到了海员的福祉。更具体地说，是心理健康意识，这是2020年需要列入安全展望的重要内容。Yves Vandenborn强调了这一问题：更确切地说，是缺乏意识，特别是在海员中缺乏对抑郁症和健康规划的警告信号。“我们可以做更多努力来增加社交或社交活动，以帮助船员在船上建立联系。”

全球海事慈善机构Stella Maris表示同意，精神健康意识的重点应在2020年全年保持不变。她强调，主要危险是“海员在船上的孤独，即使在海上，他们也把自己关在船上”。Stella Maris建议船舶公司和管理公司应该以身作则。这家慈善机构与一家航运公司合作推出了船上游戏和海员游戏时间，以及午餐或晚餐后船员放松的会议。“这只是人类交流和玩多米诺骨牌、大富翁和宾果游戏的时间。这是因为他们(该公司)船上有一名船员死亡，安全管理小组巡视所有船只后推动了此事，”海员慈善组织表示。

Jihyeon Gina Kim和Berlan Branko一致认为，心理健康意识需要成为2020年的首要安全问题之一，就像2019年一样。这是由于很多破坏性所导致，如多重警报、隔离、与船舶规模不相匹配的船员配备、工作和生活条件、上岸休假以及并没有遵循实际的休息时间和工作时间。Stella Maris还强调了坚持正确休息时间的重要性，因为这肯定会影响船员的精神状态，在疲惫的状态下安全地完成他们需要做的工作要困难得多。

ITF暗示，改善海员条件的部分责任在于海员自身的教育。为此，ITF建议建立一个合适的心理辅导系统。通过这种方式，可以随时开展教育，确保船员的心理健康，因为他们可以不断检查和抑郁症的迹象，可以更早地确定。