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浅析某轮事故及近因原则相关问题
发布时间:2020-3-2 10:31:00       阅读次数:432    发表人:sun
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事故经过及调查结果
事故经过:
某轮某月19日空载航行至锚地抛锚的过程中,侧推功率限制报警,主推进器通用报警。发电机的负荷在短时间内飙升,随后又突降,1号发电机持续下降并出现功率分配故障。负荷降低后,船员对1号发电机进行了手动脱闸并停机,检查时发现透平空气滤网脱落,1号主发电机损坏。
当月25日启动2号发电机,准备开航离开锚地时。仅15分钟后2号发电机突然报警,报警显示为“透平速度传感器故障”,紧接着各缸相继高温报警,发电机自动减负荷,遂立即手动卸载停车。
上述事故最终导致1号发电机透平严重损坏,2号发电机透平轻微损坏。
调查结果:
经调查,透平的滑油更换频率为2000小时/次,事发期间各台发电机滑油状况均符合规范。1号、2号发电机累计使用时间在12000小时左右,透平各轴承均处于正常的使用寿命内,船员也按规定对船舶机械设备进行了维护保养。
经多方分析,确定此次事故是由于出现喘振及滑油供应波动导致了两台发电机透平损坏。

Tips:什么是喘振?
喘振:是透平式压缩机在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。

事故的近因是什么?

经调查,1号、2号发电机透平的损坏均系由于喘振及滑油供应波动导致的,而船员未按规定执行负荷递增步骤则是导致透平喘振及滑油供应波动的直接原因。保单条款承保了“船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为所造成被保险船舶的全损和部分损失。” 因此事故属于保险责任。事故的近因为船员操作疏忽。

Tips:什么是近因原则?如何判断近因是什么?
近因原则是用以认定因果关系的基本原则。近因原则是指保险人承担赔偿责任的范围应限于以承保风险为近因造成的损失。
近因并非指时间上或空间上与损失最接近的原因,而是指造成损失的最直接、最有效、起主导性作用的原因。判断近因有两种方法:
1、从最初的事件出发,依次判断下一个事件,按照逻辑推理判断最终事件即损失是什么。如果推理判断与实际发生的事实相符,那么,最初事件就是损失的近因。
2、从损失开始,按顺序自后向前追溯,找出前一个事件。如果追溯到最初的事件且没有中断。那么,最初事件即为近因。

发生了几起事故?

如果仅从表面事实分析,两台发电机透平损坏的发生并不在同一个时间节点,通常这种情况会归属于两起不同的事故。但是经过进一步调查发现以下情况:一是轮机日志记录1号发电机事故后2号发电机随即停机,直至当月25启动前2号发电机均未启动过。二是船员在正确操作启动2号发电机后立即出现故障。根据以上两原因判断两台发电机透平损坏存在因果关联,通过深入调查和技术分析,2号发电机系与1号发电机同一时间损坏。综合判断应归属同一近因,属于同一起事故。
延展思考

对于承保风险和除外风险共同作用导致的事故,应该如何处理?

参考案例:
(2017)最高法民再413号案例:“鲁荣渔1813”、“鲁荣渔1814”两船进入休渔期后在码头修船,“鲁荣渔1813”主机被吊出维护,“鲁荣渔1814”更换新的尾轴中间轴。船员通过天气预报得知台风接近,“鲁荣渔1813”船没有主机、“鲁荣渔1814”船更换的尾轴中间轴尚有两个螺丝没有安装上的情况下,船员试图单靠“鲁荣渔1814”船的动力将两船移泊至南码头避风,但移泊途中因舵机失灵,两船抛锚等待救助,后因台风导致两船走锚搁浅。此案最高院终审判决是由连续多种原因的发生造成的损失,近因分别为台风(承保风险)、船东的疏忽(除外风险)、船长船员的疏忽(承保风险)三个原因共同造成,其中台风是主要原因。根据各项事故原因对事故发生的影响程度,酌定保险公司对本案事故承担75%的保险赔偿责任。
以上案例正是由同时发生的多种原因造成的事故,并且台风、船东的疏忽和船员的疏忽都对事故都起到了决定性的作用,因此三个原因均为近因。这些原因中既有承保风险又有除外风险,此时保险人应按照承保风险的近因对事故影响的程度进行赔偿 ,除外风险部分则不承担赔偿责任。

来源:中远海保

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