首 页 船舶管理论坛 船舶管理信息 船舶管理工具 船舶管理公司库
当前位置:船舶管理频道首页>>船舶管理圈
锚机、绞缆机的维护保养
发布时间:2020-3-25 17:11:00       阅读次数:841    发表人:sun
  [ 收藏本页 ]   [ 打印文章 ]   [ ]  

锚机是船长、大副、水头三人同时的重中之重的设备,它是船舶的刹车,是船舶四机之一,我们没有理由不重视。锚机的作用就不多说了,锚机发生故障和缺陷将使船舶处于危险当中,由于平时缺少检查和保养,最容易发生故障的部位一是刹车带限位严重锈蚀,限位顶端与刹车带间隙胀死,导致刹车带不能完全松开,增加了摩擦力从而不能抛锚;二是锚机刹车的传动杆锈死,将导致刹车带不能全部打开,因而也是影响不能抛锚的原因之一。

做好日常的维护管理,保证随时可用是非常重要的。那么,我们平时应如何检查保养:

★机器的机械部分应在良好的润滑条件下工作。每次加油后应使机器空转片刻,使油脂均匀地涂布在运行表面上。
★加油部位为牛油嘴、传动杆、齿轮、刹车杆等。
★机器本体和固定螺栓,应经常检查其完整情况和紧固程度,机器的刹车应定期检查,不允许油脂附着于制动表面,制动带铆钉与刹车轮毂摩擦时要及时更换刹车带。
★对液压系统,要做日常检查,检查的内容主要有:油箱的油位和油温;接头、阀件、马达、油泵和密封部位的漏油情况;各部位的温度;压力表的指示情况是否正常。油温应适当,油箱的油温不能超过 60℃,一般液压机械在 35~60℃范围内工作比较合适。
★锚机刹车带的限位螺栓(调整螺栓)状况如何,是不是锈死。特别需注意的是刹车杆下的螺牙,即刹紧刹车带后,查看刹车杆下的螺牙还剩几牙,按照以前的经验至少有10牙才能放心。限位螺栓在刹车杆与刹车带之间(见图),可用于调整刹车杆高度。限位螺丝的螺牙是细牙,打开刹车杆,慢慢调整限位螺栓,直至在刹紧螺杆下的螺牙符合要求为止。这个螺栓平时应加妥牛油,用油布包裹,至少每三个月检查一次。

甲板设备的润滑油的分类:

1.润滑油脂(牛油或黄油)

锚机、绞缆机设备的各个活动部件,带缆设备的导览滚轮等;开关舱设备、克令吊和吊货设备以及滑车、卸扣等;还有救生艇设备的各个活动部件;水密门窗的活动部件、舷梯和引水梯的各个活动部件、通风筒的活动部件、等等。

2. 船用钢丝油:

吊货钢丝、千斤钢丝、拖缆钢丝、救生艇吊艇钢丝、伙食吊钢丝、舷梯钢丝、以及其它一些钢丝。

3. 船用润滑油:

甲板液压系统和齿轮箱等用油。
加油工具:手动式牛油枪和气动式牛油枪、平挂式牛油嘴(我轮无此型号)、十字牛油嘴(针式牛油嘴)、奶头式牛油嘴、转换接口、加油软管。

加油步骤:

准备好锚机牛油嘴布置图,并且让加油人员完全熟悉布置图。
准备好牛油枪,先往牛油枪内注满油,不能有空隙。一般加不进油是由于牛油嘴上有油漆,或油嘴不通,用铜丝通一下应能解决,再不行就换个新牛油嘴,如果换新牛油嘴还是不能加进油时,做好标记,等加妥其它牛油嘴后回过头再来处理不能加进牛油的地方,主要用烘烤的办法,把里面的老油去掉就会OK。

偶遇特殊情况的,曾经工作的一条船,绞锚时发现锚机有异常响声,之后发现从轴承里漏出铁屑等碎末,拆卸后看到轴承内根本没牛油,一直在干磨,最后轴承只能报废,查找原因后发现这个轴承的牛油嘴与轴承的油槽不在一条线上,换上轴承,在外罩内的加油孔与油槽间开个槽进行连通,才临时解决了问题。加油人员也不说这个牛油嘴加不进油,完成加油后就工作结束了,造成一个轴承废掉,花费了大量的时间和费用。

加油人员不光要有高度的责任心,还要加油技术,不放过任何一个牛油嘴,加油时需看到有新油出来时才认为这个牛油嘴加妥了。加刹车杆牛油时应一边转一边加,先用钢丝刷刮去老油,加上新油。对于传动杆、离合器操纵杆锈蚀严重的,保养时应采取烘枪烘烤,敲铲、拆解,再三活络、加油,直至恢复正常使用,操纵杆上的插销应有铁链系固。

在绞缆机的顶端有时也会缺少牛油,解决办法是直接打开盖板,给轴承加油。对于旧船,我们就应多检查,多加油,双锚轮流使用,锚机的保养需要的是我们船员尽心维护保养,才能在关键时刻发挥应有的作用。对于绞锚速度偏慢的锚机,应及时向公司反应情况,请求岸基支持。靠码头时,除了缆车上的缆绳外,其余缆绳都应挽桩,而不该直接放在滚筒上,为的是避免缆车刹车受力过大,致使刹车皮严重磨损(AMSA对这个特别关注,已有好多船被港口和AMSA警告,并被开出不受欢迎的船舶,需引起重视)。

船长应知道该轮的最大抛锚深度,比如我轮的最大抛锚深度为82.5米,在最近一次抵TAWITAWI 港时,抛锚前与引水进行了沟通,尽量靠近小于80米的水深处抛锚,没有必要去冒险。当然,超过80米水深也可以把锚绞起,这些地方有很多,像FUJAIRAH 加油锚地,直布罗陀加油锚地,这些地方的水深都在100米以上,抛锚时应极其谨慎,尤其是FUJAIRAH锚地,外侧水深在130米以上,内侧在100米左右,但是内侧区域小船众多且密集,抛锚时的回旋余地小。
 
如果在靠离码头时,遇到锚机高温报警如何处理?一旦遇到这情况,油泵会自动停止,应马上短接报警电路, 让油泵短期运行,避免因绞缆机停止造成靠离码头的大事故。过后再查找原因,对症修理。

锚机的保养好坏,不光影响到船舶的安全,还直接影响到公司的效益,比如有的船舶第一次过苏伊士运河,运河当局对第一次过运河的船舶,检查相当严格,过运河前检查官会上船检查船上的设备,其中有一项是检查双锚自由抛锚的状况,如果检查官发现其中一个锚由于缺乏保养,不能进行自由抛锚的话,将被开出不适合过运河,那就起码推迟一天时间过运河,租家肯定会扣租金,将给公司造成巨额损失。而这一项目往往被船上疏忽,原因是长距离航行,原本就没有妥善保养的锚机很容易出现抛不出的现象,再加上北上过运河,抵运河前往往是遇到6-7级顶风,不太可能停车进行锚机齿轮的活络和检查锚链。抵达锚地抛妥一个锚后也不会想到对另一个锚进行活络加油,也没时间进行,因为,抛锚后有多路人员上船,随后检查官也上船。这些检查官以国家利益为上,根本不可能用点小恩小惠就能打发的。

PSC官员对船舶锚机检查也是重点项目,
常见的缺陷有:

★ANCHORING DEVICES SEAT PLATE CORRODED SERIOUSLY. 锚机底座腐蚀严重
★ANCHORING DEVICES CORRODED SERIOUSLY. 锚机腐蚀严重。
★ONE STUD ON ANCHOR CHAIN PORT LOOSEN. 左锚链一只锚链撑松动.
★PORT ANCHOR CHAIN IN POOR CONDITION.(WASTE PERCENTAGE EXCEEDES 18% APPROX) 左锚链状况差,(损耗约18%)
★MEASURE REPORT FOR ANCHOR CHAIN NOT AVAILABLE. 锚链测量报告无效.
★OIL LEAKAGE FOUND ON WINDLASSS STBD SIDE. 锚机漏油
★STARBOARD ANCHOR CABLE SHORT OF ONE SHAKLE. 右锚链短一节
★WINCHES MOTOR OUT OF ORDER . 缆机马达故障。
★WINCHES OF WINDLASS NOT IN GOOD CONDITION. 绞缆车状况不好
★BRAKE BANDS NOT IN GOOD CONDITION WIH ABNORMAL WEAR. 刹车带工况不好,有异常磨损

澳大利亚AMSA检查更严,很多港口对系缆的要求很高,主要是因为海港受海浪、潮汐大,靠离大船多,装货速度快等影响,常有断缆事故的发生。AMSA会告诫船长:That it is your responsibility to ensure their lines are monitored effectively. 确保对缆绳的有效监控是船长的责任。

还有一项目未经证实,即“从 2017年 7月 份开始,船上要检查是否有保存完整的绞缆机制动拉力试验报告(间隔不大于2年半)”,RIGHTSHIP 上船检查的项目有一条是需要船方自己做的绞缆机拉力。查找本轮修船资料、文件资料均未发现该拉力的试验报告,也未发现绞缆机上曾做过拉力试验的圆孔。
 
以上是我个人的一些工作心得和搜集的资料,望各位同仁指导和指正。

作者 倪爱国

 

船舶管理圈
暂无信息!
[共1/0页] [5条/页] [总条数:0]  第  
我要发表见解
 * 提示:本栏目话题提交后,需要通过审核才能显示
匿    称: * 提问 评论
评论内容: *
 
 
·推荐船舶管理公司
·推荐船员服务公司
·推荐航修公司
·推荐船舶检验/登记入级公司
·推荐物料备件公司
关于船舶管理网  |  企业服务  |  服务条款  |  联系我们
 
 
航运在线版权所有 2000-2020 | 增值电信业务经营许可证:辽B-2-4-20100030
 
  中国站 | 国际站  
通用网址 网络实名:航运在线 船舶管理
 
您对航运在线有任何建议或意见请联系我们
 
 
工商认证
客服电话:0411-83010695 手机:17615152981
网警认证