市场评述

01
结合目前的现状（疫情）简述七月份船员招聘市场供求状况
 
1、国内换班：七月份国内换班相对比较容易，遵守当地的防控隔离政策就行。
 
2、国外换班：七月份国外船员换班还是非常的困难，形势依旧严峻。上个月开放船员换班的新加坡、香港，本月船员换班政策都做了收紧的调整
1）7月24日，新加坡MPA连续3个通函，进一步收紧船员换班，并减少船岸交流。
2）7月29日起香港暂停所有客船及所有没有在香港处理货物装卸的货船的船员换班，并收紧到香港进行货物装卸的货船的换班船员、机组人员及其他获豁免到香港检疫人士的检测及检疫安排。
 
3、七月份船员市场供求状况：
1）高证水手、机工市场上很缺少，导致其工资一直在走高。
2）三副、三管轮缺乏的情况有所改善，工资也在逐步回归正常。
3）远洋船员总体紧缺，尤其是“四大头”（船长、轮机长、大副、大管轮）。由于国外疫情的影响，导致很多外贸船员走向了内贸、中日韩、东南亚航线。远洋线船员供需失衡，内贸航线和东南亚线船员供应相对充足。尤其是远洋“四大头”船员（船长、轮机长、大副、大管轮）很缺少，工资是上涨趋势。主要的原因是远洋四大头人员考虑到疫情的风险，自身的情况是“不差钱”，不愿意出去冒险。
02
 预判下八月份船员市场的大体的态势。
 
1、受疫情的影响，八月份换班还会延续七月的状态。工作在国际航线超期服役的船员，如果未能得到良好安抚和换班休假，对航运安全将是一个很大的隐患。需要船公司、港口国政府、国际海事组织等各方的共同努力才能逐步解决。
 
2、内贸航线、中日韩及东南亚航线相对还是深受船员青睐。有相当部分远洋船员流向了内贸、中日韩、东南亚线，一定程度上造成了远洋线船员供应的相对的不足。
3、三副三管培养断档缺乏系统性，高校毕业生从业志愿的降低，将会影响整个高级船员队伍的发展。实习三副三管轮缺乏将会延续一段时间。但是，“20规则”的推出体现出国家层面对船员入门门槛的降低及成长周期的缩短的调整。“20规则”会在今年的11月1日起实行。通过一段时间的调整，相信新规则会逐步改善船员培养梯度的断层和提升职位晋升的速度。当然，因为速度的提升出现的船员质量的下降相信政策也会做出微调，达到预期的平衡的。
 
综上所述，七月船员换班总体看是在有序的进行中。一部分远洋船员的“内循环”导致了国内及近洋航线的船员相对充足。远洋船员的换班形势依然严峻，据INTERCARGO委员会主席Dimitris Fafalios表示：“目前船上35%到40%的船员合约已经到期”。超合同期工作的远洋船员要做好自我调整，对下船换班要有合理的心理预期，出现合适的条件（比如挂靠国内港口）第一时间申请下船休假。