MC/MC-C主机燃油系统包括高压油泵，高压油管和喷油器，而在高压油泵的部件中，PUNCTURE VALVE有着极为重要的作用，也极易在主机机动运行中，由于频繁动作而出现故障，导致高压油泵不喷油，其所属气缸不工作等情况。为此，本人有一点点在实际工作中积累的经验和教训在这里和大家分享一下。
1. PUNCTURE VALVE 的工作原理

请看上图，PUNCTURE VALVE 主要是由阀体，上部空气活塞，下部滑阀，弹簧和弹簧座组成。
主机正常停车或应急停车时，控制空气（通常6-7 Bar）通过主机控制空气管系进入空气活塞上方，推动活塞向下，活塞杆推动滑阀克服弹簧力向下，从而打开滑阀与阀体内的阀座的密封，由低压燃油系统（供给泵+循环泵）供给的燃油由此打开的空间进入回油管而进行循环，不在进入高压油管和喷油器，从而造成主机正常停车或应急停车。
主机启动时，作用在空气活塞上方的控制空气被主机控制系统泄放掉，滑阀在弹簧弹力作用下，推动活塞杆向上，最后滑阀锥面与阀体内阀座密封，低压燃油不能回油，在SUCTION VALVE 和柱塞套筒的作用下，通过高压油管和喷油器进入气缸燃烧。
从以上PUNCTURE VALVE 的工作原理上来看，它是在主机停车时的回油阀，与发电机高压油泵的出油阀有根本的区别。
2. 维护保养
由于PUNCTURE VALVE 工作在高温高压的燃油环境中，阀体上的2道O-RING，空气活塞上的1道密封环，及活塞杆上的3道密封环，极易老化损坏，造成漏油或漏气，空气活塞卡死，导致所属气缸不供油或持续供油.因此，要严格按照说明书要求的时间，定期按标准维护保养 PUNCTURE VALVE.
（1） 拆下PUNCTURE VALE. 关闭高压油泵进口阀，打开泄油阀，泄放高压油泵内存 油。拆掉控制空气管和防护帽。一定要使用专用工具和力矩扳手，小心谨慎地慢慢拆下阀整体，防止阀体外螺纹和TOP COVER的内螺纹损伤而造成报废。
（2） 解体PUNCTURE VALVE 进行维护保养. 将阀体夹在有软金属的台钳上，拆下上部端盖，取出空气活塞。用上图所示铜棒轻轻敲击弹簧座，从下部取出弹簧座，弹簧及滑阀。检查滑阀锥面与阀体内阀座，若发现有异常划痕或烧蚀等情况，此阀只能换新，而不能在重新研磨使用。
拆下阀体上的2道O-RING，空气活塞上的1道密封环，及活塞杆上的3道密封环，换新这些环时，必须使用专用工具进行安装。

请看上图，因为这些环的工作要求很高，说明书上有详细的安装说明，我们严格按照来做，避免损坏这些环，延长其使用周期，使PUNCTURE VALVE 安全正常工作，保证主机正常运转。
密封环换新后，表面涂上MoS2,并按照拆装顺序装付阀体。
（3） 装付PUNCTURE VALVE 到机体上。保证阀体和TOP COVER 接触面干净，阀体外螺纹涂上铜粉牛油，防止螺纹咬死，方便下一次拆装。使用专用工具及力矩扳手，按照说明书规定的力矩将阀体装入TOP COVER.
安装防护帽和控制空气管，关闭泄油阀，打开高压油泵进口阀，观察有无漏泄。
3. 故障排除
对于PUNCTURE VALVE，绝大部分的故障都是由密封环老化损坏，造成漏油，
漏气或空气活塞的卡死。只要按照说明书要求的时间定期保养，在问题发生或扩大之前，一般都能及时解决.
但我们常做MC/MC-C主机的轮机员，都或多或少的遇到过PUNCTURE VALVE 发生的紧急情况，特别是在进出港的机动航行时，由于空气活塞的卡死，始终处于关闭状态，高压油泵供给的燃油全部回油，所属气缸不发火，排烟温度低，造成主机各缸负荷分布不均，排烟温差超过50 摄氏度，主机不能加车或SLOW DOWN。此时，要求轮机员立即打开空气活塞，通常的做法是在主机运转时（空气活塞顶部没有停车控制空气），拆下顶部控制空气管和合防护帽，使用专用工具扭入活塞顶部的螺纹内，喷入大量WD40进行去垢润滑，上下活动空气活塞，以期打开活塞，关闭滑阀，燃油不在回油而工作。
这样做有一定的危险性，而且费时费力，本人也遇到过这样的问题，也这样处理过，但有这样一种方法，本人用过，很省时省力，也没有危险。
请看下图：

温强
外派轮机长
2020年9月23日