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海事预防:冬季寒潮大风极端天气,船舶安全注意事项
发布时间:2020-12-9 9:17:00       阅读次数:585    发表人:sun
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每年冬季是险情事故频发季节。受强冷空气影响,北方沿海地区将频繁出现大风恶劣天气,同时气温也随之骤然下降,进入寒潮大风季节。船舶以及港航企业需要强化极端天气灾害性认识,在思想技术层面执行防抗措施,做好应急值守及预案修订落实等工作。辖区内船舶更需提前谋划准备,做好防护应对,最大程度避免或减少险情事故发生,保障船舶生产安全。

  “寒潮大风”危害

  寒潮大风是由寒潮天气引起的大风天气,主要发生在每年10月至次年4月,影响范围包括沿海和内陆地区,风力通常为5~6级,当冷空气强盛或地面低压强烈发展时,风力可达7~8级,瞬时风力会更大。由于其具有风力强、降温快、范围广、预报难等突出特点,给海上航行与作业安全、交通建设施工和港口生产带来严重影响,其破坏力不亚于台风。

  根据事故统计显示,寒潮大风期间是水上交通事故的高发期,其对水上交通造成的常见危害主要包括货物落水、人员落水、船舶沉没、走锚、搁浅、触礁、碰撞、进水等。

  寒潮大风季节来临,为了保障船舶自身安全,航行船舶要密切关注气象及预警信息,加强设备维护和值守,谨慎驾驶,安全航行。

  进港避风 严防船舶走锚

  1.船长结合本船特性并全面考虑风、浪、流的情况,选择合适的锚泊点,注意与其他锚泊船、航道、岸线等保持安全距离;

  2.可适当增加锚链长度,也可以选择抛双锚或者抛止荡锚;

  3.加强锚泊期间值守,一旦发生走锚,及时告知附近船舶并第一时间向交管中心报告。

  严格绑扎 严防集装箱落水

  1.开航前,船长或指定的专人须监督完成集装箱的绑扎系固。

  2.航行中,船长应注意谨慎驾驶,如避免急速回航、急转弯等,使集装箱不致承受过大的惯性力,从而导致货损或掉箱。

  3.若遭遇风浪,船长或指定的专人须监督完成绑扎系固的检查和加固。

  4.每一航次结束,进行系固设备的检查维护;每次装箱前,进行系固设备的检查;航行途中应每4小时进行一次巡回检查,确保系固布置的完整。

  低温大风 警惕船舶倾覆

  1.通过调整压载水(压载物)满足抗风稳性和吃水差要求;

  2.加固装载货物,绑扎易于移动物品,避免因大风浪颠簸导致摇摆位移;

  3.保持水密门关闭,确保甲板落水孔、下水道、污水井等排水畅通,避免舱内进水;

  4.密切关注上浪导致的甲板结冰,防止因结冰导致的船舶吃水增加、干舷变小、稳性变化。

  遭遇突风 切忌盲目转向

  1.如航行途中遭遇突风,应适当减速,保持船首向与风向夹角20—30度顶风滞航;

  2.突起大风时航行忌随意转向;

  3.对于航行中伴随的泡沫飞扬,能见度不良等状况,要加强防范,防止发生船舶碰撞事故。

  注意保暖 避免落水

  1.确保船上机械、救生、消防、应急设备处于良好状态;

  2.大风期间尽量减少甲板作业,如需作业应做好安全防护措施,加强保暖,穿着救生衣、系牢安全绳;

  3.遇险及时求助,不要轻易弃船;一旦弃船务必竭力登上救生艇或救生筏,做好保暖措施,携带通信设备、示位设备,便于搜寻救助。

  船舶在寒潮大风中的操纵方法

  01“Z”字航法

  若在航线上遭遇顶浪或偏顶浪,可采用“Z”字航行方法。(如图)

  02滞航

  如果船舶在顶浪航行时经不起波浪冲击,则可采用“滞航”方法。即以能保持航向的最低船速将风浪放在船首2-3个罗经点(波向角为20°-30°)的方位上迎浪(或顶浪)前进的方法。这种方法可以缓解波浪对船舶的冲击和甲板上浪,使船滞留在原地附近,以等待海况的好转。

  03顺浪

  如果在航线上遭遇顺浪或偏顺浪(波向角为120°-240°),则可采用“顺浪”方法。顺浪航行时,波浪与船的相对速度较小,可以大大减轻波浪对船体的冲击。顺浪航行的船舶可以保持相当的速度,有利于摆脱大风浪海域中心。

  04漂滞

  船舶主机停止随风浪漂流的状态,称为漂滞。从动力学上讲,漂滞中,波浪对船体的冲击力大为缓解,甲板上浪不多。但是,严格来讲,漂滞不是一种操纵方法,它是船舶的一种被动漂浮状态。

  在大风浪中,只要主机和舵机不出现故障,极少采用主动停车进行漂滞的操纵方法,如前所述,主动停车将使船舶在波浪中处于失控状态,船舶极易处于横浪状态,很难预料船舶将会发生的危险情况,也曾有由于船舶在大风浪中失去动力而倾覆沉没的事故。

  因此,船舶一般不主动采取“漂滞”。但船体老旧的船舶,为减少波浪对船体的冲击,应主动采取漂滞的操船法。不得不采用此操船法时,应保证船舶具有良好的水密性和较大的复原力矩。

  当船舶在大风浪中主机发生故障而被动停车之后,关键是采取措施避免船舶处于横向受浪状态,如将锚链送出一定的长度,尽可能使船舶处于顶浪或偏顶浪状态,以等待救援。

  05掉头操纵

  船舶在大风浪中由顶浪转为顺浪或反之,都要进行掉头操纵。在整个掉头操纵过程中,其遭遇周期随着航向改变而发生变化,当船舶转至横浪时,若旋回引起的横倾与波浪造成的横倾相位一致时,则过大的横倾将危及船舶的安全。而且横向受浪还容易出现横摇谐振,掉头时间越长,出现横摇谐振的几率越高。就更增加了这种危险。因此,必须严格掌握掉头时机,控制掉头时间,避免操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相同,谨慎地进行操纵。

  (一)掉头操纵时机

  海浪大小的变化是有规律的,一般情况下,连着三四个大浪之后,会接七八个小浪,俗称三大八小。要利用这个规律,选择在海面较平静的时机进行掉头操纵。

  (二)掉头操纵方法

  开始时慢速中舵(15°左右),掉头过程中适时使用快车满舵。这样可以使前冲惯性小,减小船舶转向中的横倾角,同时保证舵效,缩短掉头时间。

  由于判断错误在旋转中遇到大浪来临而处于困难境地时,切勿强行掉转,可选择与波浪的适当相位,等待时机,再次掉头。此时,切忌急速回舵,防止大幅度横倾而导致船舶倾覆。

来源:秦皇岛海事

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