来源：刘老轨工作室

国际海事组织于2019年12月4日，以IMO A.1138(31)号决议的形式，通过了2019年港口国监督程序，对2017年港口国监督程序进行了修订，该决议废除了原IMO A.1119（30）号决议。
该监督程序附录2《船舶滞留导则》中，按公约分类，罗列了一些缺陷，这些缺陷被认为性质严重，可构成船舶滞留，不过导则第1.2条也说明：PSCO将做出专业判断，确定是否滞留船舶，直至缺陷被纠正，或考虑到计划航程的特殊情况，只要不对船舶安全、人员健康或环境造成不合理的危险，允许船舶带着某些缺陷航行。
下面按公约分类，介绍各项可滞留缺陷：
【SOLAS部分】
1 推进和其他关键机械，以及电气装置不能正常操作。
2 机舱不够清洁，舱底水中油水混合物过多，包括机舱排烟管在内的管路保护层被油污染，以及舱底水泵装置不能正常工作。
3应急发电机、照明、蓄电池和开关不能正常操作。
4主、辅操舵装置不能正常操作。
5 个人救生设备、救生艇筏及其回收、释放装置缺失、配备不足或严重损坏（参见MSC.1/Cir.1490/Rev.1号通函）。
6 火灾探测及报警装置、消防设备、固定式灭火装置、通风筒、防火挡板和速闭阀缺失、不符合规定或损坏。
7 油船货物甲板区域防火保护缺失、损坏或操作失灵。
8 号灯、号型或声响信号缺失、不符合规定或严重损坏。
9 用于遇险和安全通讯的无线电设备缺失或不能正常工作。
10 由SOLAS公约第V章第16.2条提到的，客船和货船救生、无线电要求以外的应保持有效的航行设备缺失或不能正常工作。
11计划航次所必需的经修正的海图和其他航海出版物缺失（电子海图作为纸质海图替代品的情况应予以考虑）。
12 油船泵舱无火花式抽吸式通风装置缺失。
13 本程序附录7中所列（演习、图纸手册和计划、货物和机器操作等）严重缺陷。
14 船员人数、组成或证书与最低安全配员证书不符。
15 散货船和油船，未按SOLAS公约第XI-1章第2条和经修正的《2011 ESP规则》，进行加强检验。
16 航行数据记录仪VDR缺失或故障。
【LL部分】
1 影响船舶适航或承受局部荷载强度的甲板和船体外板，和相关加强结构的大面积损坏、腐蚀或凹陷（除非已完成主管机关认可的临时性修理，确保可驶往下一港做永久性修理）。
2 稳性不足。
3 缺乏充分和可靠的业经批准的资料，而这些资料能使船长以快速和简单的方式安排船舶的装载和压载，以便在航程的每一阶段和不同情况下，均能保证船舶安全稳性，并（切实）避免任何不利的应力对船舶结构造成影响。
4 船舶关闭装置、舱盖锁闭装置和水密/风雨密门缺失、严重老化或损坏。
5 超载。
6 吃水或载重线标记缺失或无法读数。
7 甲板泄水孔无法正常工作。
【MARPOL附则I（IOPP）】
1 油水过滤设备、排油监控系统或15 ppm报警装置缺失，或不能正常工作。
2 污水或污油舱的余量无法满足计划航程的需要。
3 船上未配备油类记录簿。
4 未经批准安装排放旁通管路。
5 于1996.7.6以前交船的5000载重吨以上的油船，未满足公约第20.4条的要求或第20.7条规定的替代要求。
6 机器处所内积聚了含油舱底水和（或）残油。
【MARPOL附则IV（ISPP）】
1 船舶未持有有效的ISPP证书。
2 生活污水处理装置未经主管机关批准和发证。
3 生活污水处理装置不能正常工作。
4 船员不熟悉生活污水的处理要求。
【MARPOL附则V部分】
1 船舶不能提供垃圾管理计划。
2 船舶不能提供垃圾记录簿。
3 船员不熟悉垃圾管理计划中提到的处理要求。
【MARPOL附则VI(IAPP)】
1 没有有效的IAPP证书、EIAPP证书以及柴油机NOx技术案卷。
2 在2000.1.1以后装船、输出功率130 kw以上的船用柴油机，不满足《2008年氮氧化物技术规则》的要求。
3 在2020.1.1以后船上使用的任何燃油，含硫量超过0.5% m/m。
4在硫氧化物排放控制区内营运时，船上使用的任何燃油的含硫量超过0.1% m/m。
5 未满足等效安排的减排。
6 在2000.1.1以后安装到船上的焚烧炉，不满足MARPOL公约附则IV的要求，或MEPC.244(66)标准。
7 船员不熟悉有关防止空气污染设备操作程序。
7 船上未持有有效的国际能效管理证书（IEEC）。
8 总吨5000以上的船舶，没有燃油报告的SOC证书。
【STCW部分】
1 船员没有相关适任证书，或船旗国相关证书的签注。
2 不满足船旗国最低安全配员的要求。
3 驾驶或轮机值班安排，与主管机关的要求不符。
4确保航行安全、无线电通讯或防止海洋污染的合格值班船员不足。
5 不能保证该航次第一个航行值班，和后续值班人员的休息。
【AFS部分】
1 船上未持有有效的AFS证书。
2 取样证明，该防污染不符合港口范围的要求。