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【安检】船舶安检中对配电系统绝缘的检查
发布时间:2021-7-19 14:12:00       阅读次数:60    发表人:sun
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船舶电站和电网对船舶来说就像心脏和血管在人体上的布置,关系着船舶所有设备的安全运转,因此船舶配电系统的绝缘问题对船舶的安全航行至关重要。近几年来因船舶电气的绝缘值低而发生的船舶火灾、爆炸事件时有发生。由于油船、液化气船和老龄船舶特殊化,对这些船舶配电系统的绝缘性能要求就更高。因此,安检工作中船舶安全检查人员应对这几种船舶的配电系统的绝缘更应严格检查。  

对全船的电气配电系统来说,一般分为动力配电系统、照明配电系统和船用蓄电池配电系统,对其绝缘性能检查总的来说包括电气设备本身的绝缘和电缆线的绝缘是否良好。由于船舶电气系统经常受海水和海洋潮湿空气的侵蚀和船舶装卸货物时对电气设备、电缆线的磕碰,所以电器设备、电缆线的绝缘层很容易老化、破损,这就要求检查人员对船舶的配电系统进行详细的检查。

一、电力、电热和照明配电系统绝缘的检查  

SOLAS公约第Ⅱ—1章的D部分(电气装置)和国内航行海船法定检验技术规则(1992、1999、2004规范)的电气装置部分都明确提出:用于电力、电热和照明的绝缘配电系统,不论是一次系统还是二次系统,均应设有连续监视绝缘电阻,且能在绝缘电阻异常低时能发出声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器。除油船等载运危险货物的船舶以外,小于1600总吨的船舶可以用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器。规范还要求船舶的每一独立电路均应设有可靠的短路保护和过载保护。电气设备以外的所有电缆及布线至少应为滞燃型的,并应在敷设中不致损及它们原来的滞燃性能。所有导体的端子和接头,应保持电缆原有的电气、机械、滞燃以及必要时的耐火性能。电缆和电线的敷设和支承,应避免其被擦伤或受到其他伤害。  

所以在对船舶的安全检查中,船舶安全检查人员要根据上述规范对船舶的电力、电热和照明配电系统绝缘进行严格地检查。

1、船舶电力、电热和照明配电系统绝缘存在的问题 

(1) 电气设备以及电缆线的正常维护保养不善。  

一般运营中的船舶存在着:用电设备的外壳有破损、甚至有些用电设备已损坏而不去更换,接线裸露地挂着;各接线柱头不牢固、接线盒外壳脱落;用电设备外表有污垢、油迹的积存而不清除;电缆线凌乱地挂着没有有效的固定、有些船舶的电缆线甚至拖在地上;有些电缆线的防护层磕碰破损了没有采取有效的补救;船上使用的电缆线不符合规范要求的电缆、电缆线的防护层很差、很容易老化、腐蚀;电缆线的敷设没有根据规范的要求、有些还有船上私拉的线缆等等。 

(2) 配电板上的连续监视绝缘电阻(一般使用的是兆欧表)和绝缘电阻监测报警器不能正常工作。 

船舶的配电系统没有设置连续监视绝缘电阻和相应的监测船舶电气绝缘的装置;有连续监视绝缘电阻但没有声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器;设置了声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器但把绝缘报警器的报警绝缘值设置的很低,这样在船舶电气系统的绝缘值低的情况下也不会引起工作人员的注意了;绝缘电阻监测报警器的报警绝缘值的设置得不合理、是声响报警器的没有设置在“工作”键而设置在“消音”键上,这样就不会发出声响报警信号了;用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器的船舶,其三相的接地灯不会亮等等。 

2、检查的要点及对策 

(1) 对电气设备以及电缆线的正常维护保养不善的检查 

要认真详细地查看船舶各用电设备的维护和保养情况、各电气设备是否处在良好的状况下;查看船舶设备的保养维修记录,认真检查船上的电气绝缘记录、以便有针对性的对绝缘值低的设备进行检查。巡视全船的电缆线的敷设是否合理、电缆有无破损;各电缆是否使用滞燃型和符合规范要求的;一般的船用电缆使用的型号有乙丙橡胶电缆(EPR)、氯磺化聚乙烯电缆(CSP)、聚氯乙烯电缆(PVC)和交链聚乙烯电缆(XLPE);它们都具有规范要求的防火性能,而矿物绝缘铜包电缆(MICC)和硅橡胶电缆能够耐受高温,因此也在船上获得一定的应用。如果是船员对电气设备的保养不当而引起的船舶配电系统的绝缘值低,检查员就可以要求船方对相关的电气设备做出必要的维护和保养;同时通过安全教育提高船员的安全意识;对重要的电气设备维护不当、存在着严重的安全隐患的,可以追究相关船员的责任,按《中华人民共和国船员违法记分管理办法》进行相应的记分处理。如果是电气设备或线缆本身的质量不符相关规范的要求,则检查员可以要求船方给予更换,由船检部门做出相应的检验。

(2) 对连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器的检查 

认真查看船舶配电板上的连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器,没有这种装置的,除了要求船舶配置连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器以外,还可以通过用船上的摇表对电器设备的绝缘进行测试;如果有连续监视绝缘电阻,这样可以方便地检查动力和照明系统的绝缘了,一般来说动力的绝缘应大于1兆欧、照明的绝缘大于0.3兆欧是正常的。对于检查中发现动力绝缘小于1兆欧或照明绝缘小于0.3兆欧而不会发出声响或视觉报警的,检查人员就要看是否设置了声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器、绝缘电阻监测报警器的报警值调整的是否合理。对于用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器的船舶,首先要查看该船的总吨以及船舶的种类,其使用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器是否能符合规范的要求(好多老龄的油船和液化气舶都在使用这种装置)!如果是符合规范要求的,就要查看其三相的接地指示灯的亮度,这样就很容易地看出其全船的电气绝缘是否正常了。

应该注意的是:很多船舶在一般情况下其配电系统的绝缘是正常的,但在阴雨天气或电气设备正在运作的情况下其绝缘性能可能会达不到要求。检查人员在检查的时候,要尽量选择船上电气设备正在运转的情况下来检查其绝缘性能是不是符合要求,特别是那些在露天甲板上的电气设备。如:锚机、绞缆机、吊机、室外的各种照明灯等,都容易造成绝缘值偏低。

二、船用蓄电池配电系统的绝缘检查 

蓄电池在船上的使用极为普遍,几乎每一艘机动船都在使用它,蓄电池一般在船上作为应急电源、临时电源、备用电源以及柴油机的启动电源来使用。在目前,船舶上大多采用酸性蓄电池,亦称铅电池。SOLAS公约第Ⅱ—1章的D部分(电气装置)以及我国国内航行海船法定检验技术规则对蓄电池的性能、容量、供电时间以及存放的位置都有具体的要求。

从以往的安检结果来看,船舶安检人员也很注重对蓄电池的检查;但一般的缺陷都反映在蓄电池间的布置情况、蓄电池的存放、蓄电池表面的肮脏、蓄电池的充电电量、蓄电池间的通风情况、有没有配备用于测量电解液相对密度的比重计等。可对船用蓄电池的配电系统绝缘检查,检查人员很容易忽视,这也是检查的盲点;当蓄电池作为应急电源、临时电源、备用电源以及柴油机的启动电源在船上使用时,机舱配电板上的连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器不能对蓄电池的配电系统绝缘进行监测,这就需要检查员详细的检查了。在检查时,一般先对蓄电池组的外观进行初步的检查,如:蓄电池的存放是否妥当、表面有无杂物、桩头接线是否牢固、桩头有无被氧化;因为上述情况都会影响蓄电池桩头的绝缘,一般情况会影响蓄电池存电量的逃失,影响蓄电池的使用寿命,严重情况会使桩头产生火花、影响船舶的安全;观察蓄电池之间的间距是否合理(每只蓄电池周围的间隙应大于20MM,应用绝缘材料楔隔、衬垫和固定,并应采取防止漏出的电解液与船体接触的措施)。然后查看线缆的布置是否合理,有无破损和老化的情况;如果需要更深入的检查,可以使用摇表对各线路的绝缘进行检查。 

从以往的检查情况看,一般船舶存在蓄电池的桩头受氧化没有及时保养;蓄电池表面肮脏;每只蓄电池周围的间隙很小、甚至紧挨着船体;接线凌乱、电缆线没有很好的固定;电缆线破损、老化;电缆线非船用电缆、很容易受腐蚀;用电设备的接头有短路现象等;以上这些大部分是保养和使用方面的缺陷,和部分船员的安全意识淡薄有很大的关系。

转自:海机务之家

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