1.国内港口的国际航线中国船员换班形势会越来越好

随着月底江苏海事局召开国际航行船舶中国籍船员换班工作视频会议，“对部分码头没有合理理由不提供船员换班服务的，一律按熔断机制严肃处理。”相关部门会逐步明确责任主体、落实船员换班细节、推出针对狡猾的Delta变种的应对办法。因为他们也会逐步意识到，船员对海运的重要性，海运对外贸出口的重要性，相信国际航线的船员换班会逐步正常化的。

目前，国际航线船员上船的顾虑有：

1）在船不幸感染病毒是否能及时得到救治，费用谁出？

2）无法阻止一些国家码头人员上船，比如东南亚一些国家码头工人防病毒意识低，要求上船。

3）不能及时下船换班，即使船到国内后依然无法上下船换班。

相关部门有针对性的解决远洋、近洋船员的顾虑才是稳定国际船员供给的长久之策。

相信前段时间巴拿马籍货船“宏进”轮上的船员因发热紧急求救而引发的关注还没有完全退去，可能正是因为有这样的事情发生，相应的政策才会做相应的调整。事情通常有两面性，如果因为“宏进”轮的问题，使国际船员换班在国内更规范化，这倒是广大船员所希望的。

2.各个职务船员工资涨跌及新现象。

1）国际航线的“四小头”工资涨幅依然居前，尤其是远洋及近洋航线的三副、三管轮。目前均价是4650美元左右，因为“找不着人”，我们这里说的工资是大概的行情，近期波动范围大概是4400-5000美元。这个一定程度上取决于船东对更换在船的三副、三管是不是特别“着急”。本期近洋“四小头”工资涨幅迅速，笔者分析与“宏进”轮的影响有一定的关系，可能很多船员兄弟认为船即使在国内如果真有船员不幸感染病毒也不一定会得到及时救治。另外，还与最近中国船东新购船舶有关，购买的船越多，自然需要更多的中国船员。
2）沿海航线船员本月各个职务的船员工资相对上月变化不大，尤其是普通船员变化更小。目前，内贸船员工资的窄幅波动是由于国内疫情的有效控制。内贸船员顾虑少、换班方便及时（虽然个别港口也不让下地）。估计这一趋势会在一定范围内维持。
3）“替班”、“带三副、”带三管”的出现。按照以往，替班通常发生在春节前，很多在船船员希望回家过年，过年后再回船上工作，春节期间的“空档”就由替班人员完成。目前很多“替班”的显现结合疫情影响，不难推断出内贸船员的内心对病毒同样是有所顾忌的。有一些船员目前的状态是能干就在船上干，情况不好随时下船。所以，应聘职务是替班。

“带三副、”带三管”的现象就更好解释了，因为三副、三管不好找，找不到。船东对最低配员没有三副、三管轮有要求的船舶就用“带三副、”带三管”来应对这2个职务的船员换班了。这个现象的出现也说明了，当下三副、三管轮的短缺。

综述，船员换班问题江苏率先破冰：不得无理由拒绝船员换班，不得拒绝船舶船员的物资供给。青岛港在船员换班期间的隔离政策上，实施了人性化处理。相信“星星之火”终成燎原之势。