市 场 评 述

本月的船员工资行情是“稳中有小降”，相对上月有一些职务的工资略微降低。原因总体看还是船员招聘市场的供求关系所致。航运在线数据显示2022年2月发布船员简历数量较1月份增加了120%。2022年1月31日除夕，整个1月份体现的都是船员下船回家过年的数据，而2月份从正月初七（2月7日）后，船员简历数量迅速增加，到目前为止还是增加趋势。

通过今年一月、二月整月的数据更能反映出船员兄弟们回家过春节以及年后出海的趋势特征。航运在线也希望船员兄弟们能通过数据考虑自己的上船时间，尽量避开年后上船的高峰期，这样，无论是工资、船型、航线可供选择的范围多一些。

国内航线：本月一些船公司反馈，“目前各个职务都不缺人，信息刚刚发出半天基本上就能定人，就删除招聘信息了”。船员朋友们看到这一消息不要过度解读，其实，从历史看不光今年，每年春节后都是这样，今年不同之处在于经过去年船员工资的增长，可能年后上船的船员比往年多了一些，不必恐慌。

具体看，船长、轮机长本月总体供需平衡，工资变化不大。“四小头”（二副、二管轮、三副、三管轮）的供求相比年前缓解了一些，毕竟过完年了，船员最终还是要出海的。普通船员稍微过剩，体现在工资上略微降低一点。内贸船员供求总体平稳，很大程度上取决于我国疫情控制得当，内贸船员按规定通常不允许靠港后下船，这样看，内贸的船员兄弟们为了抗击疫情尽了自己的一份力。

国际航线：国际航线船员本月工资总体也是相对平稳。有实力的大船东：合同期一般都是8+-2个月，下次换班高峰期在：2022年4月-2022年10月，考虑到2023年除夕在2023年1月21日。根据这两年的经验，船东换班会在年前2个月结束，也就是2022年11月底结束。

时间测算，2022年换班比较特殊，会规避疫情之前的两次换班高峰期（年初+年底）综合分析2022年换班两个小高峰：2022年4月-2022年5月+2022年10月-2022年11月。

2022年换班特殊的另外一个原因：国际船东在逐渐更换国外船员，根据目前管理公司综合数据：约四分之一的船在换成外籍船员，船东实力越强的外籍船员占比越重，有船东甚至将原来给中国管理公司管理的船舶减少到二分之一甚至更少。这一点也是要国际航线船员兄弟们关注的。

虽然国际航线的三副三管轮还是没有突破“6000美元”关口，但确实出现了月薪15000美元的“双燃料主机”船船长。相对电喷主机，双燃料主机是趋势，是新技术。就像当初会电喷主机操作的轮机长、大管轮“一将难求”一样，不久的将来熟悉操作双燃料主机的船员也会“吃香”的。新型的船舶通常先出现在国际航线上，所以，国际航线的船员兄弟要有随时接受新技术的观念，掌控住未来的发展方向。

综述，2022年世卫组织总干事宣布：疫情将会在2022年底结束，如果能实现的话，明年航运界将回归之前态势，那时船员的工资又会是什么状况？航运在线网会持续关注，同时再次提醒广大船员朋友在船一定注意防护，要对自己的健康负责。