首 页 船舶管理论坛 船舶管理信息 船舶管理工具 船舶管理公司库
当前位置:船舶管理频道首页>>船舶管理圈
【PSC】:ASMA火力全开,PSC集中检查引水梯,卸扣也不放过!
发布时间:2022-3-10 9:54:00       阅读次数:904    发表人:sun
  [ 收藏本页 ]   [ 打印文章 ]   [ ]  

有朋友问:AMSA最近经常开具引水梯是怎么回事?并列举了最近开具的缺陷

1. 缺陷代码:10101 Pilot ladders and hoist/pilot transfer arrangements

缺陷描述:The combination arrangement of accommodation ladder with trap door and a pilot ladder for pilot/persons access presented on *-*/02/2022 does not comply with SOLAS V/23 requirements and unsafe.(2022年2月*至*日,船舶布置的引水员登乘组合梯不符合SOLAS 第V章第23条的要求。)

PSCReady老编估计:组合梯一般是在锚地使用,很有可能是引水举报登乘装置不合格,拒绝登轮,进而导致PSCO滞留船舶,损失大了。

2. 缺陷代码:10101 Pilot ladders and hoist/pilot transfer arrangements

缺陷描述:Pilot ladder loose chocks and steps.(引水梯卸扣和踏步松动)

3. 缺陷代码:11124 Embarkation arrangement survival craft

缺陷描述:Embarkation ladder at lifeboat embarkation deck stud side defective.(右舷救生艇登乘梯损坏)

PSCReady老编:虽然救生艇登乘梯与引水梯属于两个不同的玩意,但是都属于梯子,这次集中检查期间,PSCO会开展相关项目检查。

4. 缺陷代码:10101 Pilot ladders and hoist/pilot transfer arrangements

缺陷描述:At inspection, the 4 shackles presented as being for use on pilot ladder assembly are defective(PSCO检查期间发现:供引水梯使用的4个备用卸扣不能使用)

PSCReady老编估计:PSCO在检查这个缺陷时,应该是首先查看了引水梯使用的卸扣,有可能卸扣变形或者磨损严重,然后查看了备用卸扣,备用的又存在图片所示的问题,因此开具了缺陷。

01 上面这些缺陷的出现自然不是平白无故的,虽然AMSA和我国属于不同的社会制度,但是只要是人类,在类似的环境中做出的反应都是类似的。

由于引水梯断裂、系固点断裂等事故时常发生,特别是有的事故导致引水员死亡,2月16日,AMSA发布了一份2022第03号marine notice,主题是:Pilot transfer arrangements。

这玩意类似于我国海事部门的专项检查,PSCO收到这份通知后,当然要集中开火,以前哪有检查备用卸扣的?

PSCO常查的梯子包括三个:

一是:登乘梯,也就是我们常说的accommodation ladder 或者gangway。

二是:引水员登乘装置,可以是组合的,也可以是单独的梯子,也就是我们常说的Pilot ladder

三是:救生艇登乘梯,就是英文中的Embarkation arrangement survival craft。

这三个装置对应的条款是不一样的。

accommodation ladder的要求位于SOLASII-1/3-9,大家可以参考老编往期的推送:

Rightship迎检| 舷梯要求越来越高,小心这些坑!

AMSA:严查登离船装置!

Embarkation arrangement survival craft,改天老编再推送一篇。

02 对于Pilot ladder的要求是最多的,本期咱们复习下:

PSC检查依据包括以下五个,需要说明的是A.1045(27)­、A.1108(29)、ISO 799:2019是因为SOLAS的引用而具有强制性,MSC.1/Circ.1428尽管是建议性通函,但是PSCO检查的时候一般会按照这个来。

所以我们平时对引水梯的保养需要结合下面五份文件。

1. SOLAS 2010修正案第V第23条,这一条是根本,具有追溯性,要求2012年以后,所有船的引水梯要满足该条款的要求。从引水梯认证标准、维护管理、布置、甲板通道、照明灯方面对引水员装置进行了规定。

2. A.1045(27)­——引航员登离装置,主要对引水软梯、系固位置、边绳、组合梯布置、甲板通道、绞车、栏杆、扶手等进行了细节要求,是对SOLAS V23条的补充和细化。

3. A.1108(29)——引航员登离船装置的修订建议,这个是对A.1045(27)的修订,至修订了一条——甲板通道,实际上是对A.1045(27)内容的修补,没有本质上的变化。

4. ISO 799:2019——船舶和海上技术-引航梯

5.MSC.1/Circ.1428——Pilot transfer arrangements required boarding arrangements for pilots,是一张布置图,包括组合梯、引水梯布置细节、靠泊要求等

由于文件比较多,PSCReady公众号老编不可能每个都贴出来,老编尝试结合这五个文件的内容,给大家做一下科普,需要原文件闭关修炼的同志,请在文末留邮箱(老规矩,只发送文件推送后三天内的留言)

03 根据船舶干舷尺寸,引水梯的配备分两种情况:

1.干舷小于9m,只需要配软梯即可满足要求。

此种情况:

1)扶手立柱(Handhold Stanchions)直径至少32mm、高出舷墙120cm,两柱之间距离在70cm~80cm之间;

2)根据引航员的需要,准备两根没有绳结,直径在28mm~32mm之间的扶手绳(Man Ropes);

3)软梯边索(Side Ropes)直径至少18mm,两根边索之间的间距至少为40 cm;

4)软梯的所有踏板(All Steps)必须保持水平并稳固地紧靠船舷侧,两块踏板之间间距为31cm~35cm;

5)设置防止软梯扭转的横撑踏板(Spreader)至少1.80m长;

6)最下方的四块可用具有足够强度和刚度的橡胶制成,第五块必须是防止软梯扭转的横撑踏板;

7)两块防止软梯扭转的横撑踏板之间最多设9块踏板(Maximum 9 steps betweenspreaders);

2. 干舷大于9m,需要每一舷都设置组合梯一个(除非能够转移以供任一舷使用)。

此种情况:

对于组合梯中的旋梯要求:

1)舷梯的设置应导向船尾,舷梯必须紧靠船舷侧,最大坡度不超过45°,宽至少600 mm,下端的平台必须保持水平,并离海面至少5m以上,舷梯和平台两边均应装有立柱和坚固的栏杆;

2)软梯自舷梯下端平台还需向上延伸2m以上,其中平台以上1.5m的软梯必须紧靠船舷侧,软梯和该下端平台之间的水平距离应在0.1m和0.2m之间,引航员所需要攀爬的软梯长度在1.5m~9m之间

3)推荐在设置引航员登离船装置附近的船舷上涂一个上白下红的“9m干舷标志(9 MetersFreeboard Mark)”,其尺度是宽50cm、高4m,标志的中间线代表9m干舷高度的位置(如果没有看到标志的红色部分,表明干舷高度小于9cm;看到标志的红色部分,表明干舷高度大于9m)。

对于组合梯中的软梯要求(满足1中软梯条件的同时):

1)边索上不得有卸扣、绳结和接头;

2)踏板必须水平,踏板之间等距离,踏板下的楔子(Chocks)必须紧紧扎牢边索;

3)踏板应具有有效的防滑表面,不应油漆、弄脏或湿滑;

4)防止软梯扭转的横撑踏板不能被绑在正常的两块踏板中间;

5)两根边索必须保持相等间距;

6)软梯最下端不应有各种圈、绳,因存在把人绊倒和缠住引航艇的危险。

7)应使用眼板或磁性、气动系统,将软梯固定在船舷侧

04 PSCO检查点

1、引水梯制造商证书是否符合SOLAS V/23公约及IMO A.1045(27)决议;

2、对引水梯投入使用和修理的日期是否有记录;

3、引航员登离船装置是否定期检查且确保安全可用;

a. 有记录的定期检查多久进行一次?

b. 承重试验是否按照SOLAS Ⅲ/20.4的周期要求进行?

4、引航软梯的标签是否正确标识;

a. 是否有制造商标记且与证书号码一致?

b. 标志是否按规定在引水梯上予以标识?

5、登离船装置的相关设备是否配备;

a. 引航员登轮平台是否配备抛缆绳和带有自亮灯的救生圈?

b. 支柱和舷梯是否配备,安全绳直径是否不小于28mm?

6、引航员登离船装置本身是否符合公约规范;

a. 引水梯是否受损,踏板是否用硬木或同等强度材料制成且具备防滑表面?

b. 踏板是否水平且互相平行,间距是否为310mm-350mm且最下方4级是否为橡胶制成?

c. 在第5级以及间隔不超过9级踏板的位置是否安装防扭踏板?

d. 边索是否由连续无接头的完整绳索?

7、引航员登离船装置是否布置规范且通往甲板通道安全无碍;

a. 所有装置的固定点是否满足制造商要求?

b. 引水梯的布置是否满足紧靠船体?

c. 供引航员使用的舷门是否向内开启?

d. 引水梯或舷梯的上端与甲板之间是否有安全无碍的通道?

8、当水面至登船处距离超过9m时,是否配备引水梯与舷梯的组合装置;

a. 舷梯是否导向船尾设置?

b. 舷梯底平台状况是否良好,是否系固在船舷且至少高出水面5m?

c. 舷梯底平台以上1.5m处是否设有直接将软梯系固到船舷的装置?

d. 对于底平台设有活板门的舷梯,引水梯和安全绳是否穿过活板门且延伸至平台以上扶手高度。

05 PSC常见缺陷举例

1.引水梯过长

2.固定块脱落、边绳断裂

3.边绳损坏,踏板损坏或者不足

4.组合梯布置不规范、甲板通道不安全

5.引水梯维护保养记录不在船

6. 固定引水梯的卸扣未安装在甲板专门焊接的地令上,将引水梯绑在甲板扶手、消防水管等位置。

7.引水梯布置在甲板落水孔处。

8.引水梯处为设置照明设施,救生圈。

9.引水梯距引航船甲板高度

10.引水梯不可用踏板固定

11.引水梯不可固定于栏杆等构件

12.引水梯规范布放(扶手、进出开口),专人现场迎接

13.距水面超过9米距离必须用组合梯

船舶管理圈
暂无信息!
[共1/0页] [5条/页] [总条数:0]  第  
我要发表见解
 * 提示:本栏目话题提交后,需要通过审核才能显示
匿    称: * 提问 评论
评论内容: *
 
 
·推荐船舶管理公司
·推荐船员服务公司
·推荐航修公司
·推荐船舶检验/登记入级公司
·推荐物料备件公司
关于船舶管理网  |  企业服务  |  服务条款  |  联系我们
 
 
航运在线版权所有 2000-2022 | 增值电信业务经营许可证:辽B2-20160121
 
  中国站 | 国际站  
通用网址 网络实名:航运在线 船舶管理
 
您对航运在线有任何建议或意见请联系我们
 
 
工商认证
客服电话:0411-83010695 手机:17615152981
网警认证