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【PSC】9艘远程滞留,2022年1月,中国海事局PSC滞留通报 、滞留缺陷赏析
发布时间:2022-4-13 14:04:00       阅读次数:366    发表人:sun
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2022年1月东京备忘录地区共开展PSC检查1711艘次,发现缺陷3235项,滞留船舶47艘次,滞留率为2.75%。

1月份11个国家/地区实施了滞留,俄罗斯联邦滞留船舶艘次最多,共滞留了11艘次,其次是澳大利亚、印度尼西亚各8艘次。

滞留率最高的国家/地区依次是:俄罗斯联邦,10.38%;韩国, 5.06%;澳大利亚,4.79%;印度尼西亚,4.08%;中国, 3.69%。

我国共滞留船舶9艘次,细节如下:

第一艘

PSCReady公众号老编解读:03年建造,南美圭亚那船旗国、无船级社,油轮,被烟台PSCO滞留若干天天,4项滞留缺陷,没有追究船级社责任。

从滞留缺陷看:这是一艘低标准船舶,烟台PSCO应该是远程检查,仅仅看证书就简单的滞留了这艘船舶,老编能够体验这两位PSCO的压力。

这种烂船,船级社都不要,不滞留对不起职业,滞留不晓得如何放行,来自领导端压力山大。

这艘船目前在日本运营,从中国海事局公布的信息看,这艘船没有解除滞留,怎么跑掉的,不晓得。

其实,这种船,PSCO没有拆船权利,滞留后不晓得如何处理,船员一旦被骗上船,人命安全都没有保障,更不要谈工资和薪水了,躲之不及,唯一得实惠的是船东。

本是政府重点打击的对象,让人疑惑的是怎么一直运营下去的?!

欧洲很久以前引入了禁止进港制度,这种烂船,靠泊的机会都没有,而东京备忘录弄了个黑名单制度,黑名单最大的威胁是每港必查,但是这种烂船的船东,熟悉套路,根本不怕查,滞留后,积极整改,,单挑周末靠港,即使被滞留,想办法托关系,害人不浅呐!

第二艘

PSCReady公众号老编解读:2006年建造,NKK船级社,被天津PSCO滞留1天,1项滞留缺陷,没有追究船级社责任。

从滞留缺陷看:是救生艇相关缺陷,比如救生艇无法启动、艇体破裂等。

救生艇是PSCO重点照顾的项目,现在行情紧俏,有证就让上,不少三副熟悉设备,不熟悉检查,在这方面很吃亏。

实际上,无论多牛的PSCO检查救生艇也就那么几招,只是老的PSCO可能检查细一点,嫩的检查粗狂一点,套路基本相当,所以大家不要紧张。

大致讲来,有这四个方面:

一是艇体方面:开裂、变形



二是艇机无法启动,原因大部分是电瓶亏电,也有是天冷启动困难的

三是附属设施故障,比如安全带没有进行固定或者进行颜色区分、灭火器过期、药包过期、冷却水故障、排烟管隔热没有包扎、充电装置损坏、罗经灯和搜救等不亮、手摇泵故障等。

四是释放装置,比如:释放钢丝绳卡住、限位开关故障、绞车损坏、登乘梯损坏等。

第三艘

PSCReady公众号老编解读:2014年建造,利比里亚船旗,DNV GL船级社,散货船,被青岛PSCO滞留1天,两项滞留缺陷,没有追究RO责任。

从滞留缺陷看:

一项是:装卸货操作;考虑到这是一艘散货船,应该是船长不懂的装卸计划,或者稳性仪损坏,抑或是安全通道被堵塞。

一项是:ISM缺陷,船舶上述缺陷说明船舶SMS体系在执行关键操作时存在缺陷。

第四艘

PSCReady公众号老编解读:97年建造,RINA船级社,油轮,被温州PSCO滞留6天,两项滞留缺陷,没有追究船级社责任。

从滞留缺陷看:是两项设备缺陷导致的滞留

一项是AEPA雷达故障,一项是VDR故障,虽然是两个小设备,但是牵扯到航行安全,滞留没商量,让人惊奇的是被滞留了6天,船东的行动力和整改能力真实“无敌”了!

目前的行情,耽误多少money呢!

第五艘

PSCReady公众号老编解读:2006年建造的3000吨的小杂货,IACS之外不知名船级社,被厦门PSCO滞留2天,5项滞留缺陷,没有追究船级社责任。

从滞留缺陷看:

一项是:航路设计缺陷,应该是上一航次或者下一航次的航路设计没有做。

对于这种小船,船东理想的船员配备应该:高工资高水平船长+低薪水东南亚大副,如果再摊上一个水平不高的二副,真够船长喝一壶的。

对于跑船这一职业来讲:除了网上那几位财富自由的为了情怀之外,普通人本质上忙忙碌碌,就是为了碎银几两,安全第一,这么火爆的行情,这种船不去也罢,无论多好的私交,生命最可贵……

一项是:驾驶台值班报警系统(BNWAS)故障,应该是被锁死或者安装位置不正确,或者是密码被张贴在驾驶台。

一项是:保温救生服损坏,老编猜想八成也是拉链损坏,那个型号保温救生服的通病,大家可以参考:(视频)USCG火了:保温救生服将重点检查

USCG:撕就一个字!几十万没了……

一项是:救生艇的操作缺陷,老编猜想应该是船员不会释放救生艇或者是不明白应急舵操作,一般的PSCO不会要求释放救生艇,但会测试启动、应急操舵这些内容。

一项是:INMARSAT故障。

整体上来讲,这艘船是一只小船,而且是厦门的公司,不推荐

第六艘

PSCReady公众号老编解读:1996年建造,图瓦鲁船旗,NKK船级社,被厦门PSCO滞留1天,三项滞留缺陷,没有追究RO责任。

说实在的,这种三流船旗国,我看着就头疼,也检过这种船,真实心惊胆战,如果按照这种船旗的标准,我们五星旗简直好的不要不要的!

从滞留缺陷看:

一项是:海图配备不足,有可能是电子海图没有更新,也有可能是纸质海图没有配;

一项是:航海出版处配备不足或者版本不对。

一项是:应急消防泵故障,老编估计是启动困难,PSCO应该是开展的远程检查,其他缺陷不好发现。

可以参考老编以前的推送:应急消防泵,零成本,无添加,继续Get这些点……

第七艘

PSCReady公众号老编解读:08年建造,LR船级社,油轮,被太仓PSCO滞留5天,2项滞留缺陷,没有追究船级社责任。

从滞留缺陷看:

一项是弃船演习缺陷,一般开展演习说明PSCO动真格的,要滞留船舶了,但是开展演习分两种情况,一种是检查中发现演习缺陷顺带开展演习验证;一种是直接开展演习,这种情况一般是船舶出现了事故,PSCO带着任务来的……

关于弃船演习,各位可以参考老编推送:三幅业务:消防和弃船演习 避坑指南

船方模板及PSCO检查标准——弃船演习

弃船演习指导意见

一项是多项维护保养不足,开具的体系执行不到位的缺陷。

第八艘

PSCReady公众号老编解读:1990年建造,不知名船级社,被董家口PSCO滞留若干天,两项滞留缺陷,没有追究船级社责任。

从滞留缺陷看:

一项是:两艘救生艇故障,一般救生艇缺陷的四个方面,如上。

一项是:船壳破裂;

一项是:货仓盖不能保持水密。

一项是:防火挡板损坏。

看到8字头的IMO号,老编是不愿意去检验的,一般都是小年轻的过去,人老奸,马老滑,兔子老了鹰难拿,越干这一行,胆子越小,年轻人才敢干糊涂事。

第九艘

PSCReady公众号老编解读:2006年建造,马绍尔船旗,RNIA船级社,集装箱船被宁波PSCO滞留3天,两项滞留缺陷,没有追究RO责任。

从滞留缺陷看:

一项是:中高频故障;

一项是:ISM缺陷。

老编推测应该是维护保养缺陷较多,导致ISM滞留

02

东京备忘录典型缺陷汇总

1、缺陷描述:Fuel oil consumption reporting not presented on board.(燃油消耗报告符合声明不在船。)

公约依据:M73/78/ANVI/R27

2、缺陷描述:When containers loaded on upper deck and hatch cover, the strength & stability & cargo securing & visibility not checked.(船舶没有对舱盖的强度、稳性、货物系固和视域进行检查。)

公约依据:SOLAS ch. VI S74/CVI/R5

3.缺陷描述:Water mist fire system for engine room in the steering room inoperative.(安装在舵机间的机舱水雾灭火系统,不能操作。)

公约依据:S74 / CII-2 / R10.5.6

4.Free fall lifeboat release not reset in accordance with manufacturer,s instructions. Hook reset indicators misaligned.(自由降落时救生艇释放装置没有复位对中)

6. Guard rail/ handrail near STBD boat deck and forecastle deck damage/ missing(艇甲板右侧船舷栏杆断裂或缺失)

7. Vessel freshwater supply system frozen- crew receives fresh water directly from open deck manhole in provision store room.(淡水管路上冻、堵死,船员从人孔处取水)

8. Vertical ladder(height around 5 M) from steering gear deck to emergency fire pump not protected by back protection (safety cage).(舵机间中设置的前往应急消防泵的直梯5m长,却没有被笼保护)

老编窃以为,这个缺陷不成立,保护人员有多重方式,公约哪一条要求背笼了?不知道哪一国PSCO开具的。

转自:海机务之家

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