市场评述

本月的供求总体看仍然处于供需平衡的状态，微观看供应稍过于求。以至于远洋航线及国内南北线某些职务的船员工资略微下降一些。国际航线船员远洋航线船员工资有下降趋势，近洋（比如东南亚航线）船员工资坚挺，国内航线的普通船员略微过剩，新证及见习水手、机工上船难度增大。有船东船员部人员坦言，优秀的船长、三副、电机员是市场上的“抢手货”。当然，资历一般的上述三个职务的船员倒也不难找。

相关部门对船员换班的政策调整本月好消息频传，首先国家卫健委指出：查验核酸不应成为常态，然后，密接和入境人员隔离管控时间由“14+7”调整为“7+3”，就在前天工信部：即日起取消通信行程卡“星号”标记. 这预示着国内船员换班及国外换班到国内隔离政策的松动。

虽然政策的传导需要有个过程，但是，不可否认的是从趋势看船员换班会越来越顺畅。但是就目前的现状而言，船员还是存在在国内换班难的问题。究其原因众说纷纭，有业内人士指出，国内换班难问题很大程度上是港口等相关部门“怕担责任”而采取的换班从严处理。尽量不让船员在自己所在的港口换班，一般就不会“出事”，自己的公职也就无忧。

也有人称，国内换人的主动权在代理那里，主管部门一般不会政策上卡压，但是因为利益，有部分代理漫天要价，导致船东的换人成本居高不下，一定程度上限制了船东使用及更换中国船员。总体上换人难的问题说法不一。但是，随着国内换班政策的放宽，这种现象也会慢慢消失。毕竟大家都觉得很容易办成的事情对应的成本就不能太高，船东也不会一直做“冤大头”的。如果船东换人成本相对降低了，船员换班日趋正常，船员兄弟们能及时上船、下船，同时，一定程度上也会增加中国船员的国际市场竞争能力。

综述，目前，船员换班正朝着好的方向发展。就在前天，当通讯行程卡的星号取消后，我看到朋友圈里很多船员兄弟们第一时间发布自己没有星号的行程卡截图，其内心的喜悦不言而喻。小编的内心也非常激动，之前很多招聘信息明确标注，要求行程卡不带星。就是这一颗小小的黑星，曾让我们船员兄弟们寸步难行。我们相信船员换班会逐步恢复如初的。