市 场 评 述

本月船员工资行情总体还是呈现稳中有降的态势。从职务看，无限航线的四小头（二副、二管轮、三副、三管轮）依旧紧缺，是船东眼里的“香饽饽”，四大头（船长、轮机长、大副、大管轮）及普通船员总体供需相对平衡。沿海航线各个职务中丙一及丙二的大副及带江证的职务船员紧缺。四小头职务信息和需求信息两者都很多，供需相对上月有所缓解，有资历的普通船员略微过剩，新证及见习机工水手供过于求。国际、国内船员的工资多月的“阴跌”是什么原因造成的呢？

船员的工资取决于供求关系，中国船员的工资已经连续5个月呈现小幅度的降低，其中的原因很显然是船员数量相对去年“过剩”了。国际市场中国船员的“过剩”体现在后疫情时代外派市场上中国船员市场份额降低带来的“过剩”。这里举例说明，就在今年，一个一直在国际著名船管公司做的大副，再次想回之前做的船上时，但告知之前的船舶已经更换了全部东南亚船员，他已经无法回去工作了。这名大副只好找其他公司合作了。

当下，很多船舶管理公司选择使用外籍船员。其实，外派市场上，中国船员是有很多优势的，比如工作踏实，维修保养到位，最大程度上保证航行安全等。当然缺点也是有的，比如服从性差一些、英语普遍差，疫情期间的表现不太好等。在目前的“后疫情时代”有一些国际船东综合中国船员的优缺点最终还是换用了东南亚的船员。造成中国船员在国际外派市场的份额相对去年降低了很多。

当然，上述的情况也是动态的，当船东觉得外籍船员的综合表现不如中国船员后也会操作换回来的。目前虽然国际船东换用的大部分外籍船员从职务上看属于普通船员，并且总体数量不太大。但是，需要我们警惕的是趋势的形成。

国内航线船舶数量的变化。小编了解到，从今年3月份起，国内航运业的货运量就呈现下降趋势，一部分国内船东因为货物短缺问题甚至将船舶抛锚停运。这种情况与今年疫情的反复有很大的关系。今年，国内船舶数量总体呈现下降趋势（已经考虑到新造船的影响）。

今年内贸船员的数量和去年也是有区别的，高级船员总体变化不大，但是，水手、机工、大厨等普通船员的数量是增加的。很大程度上是因为去年下半年船员工资的迅速增长促使了培训学校增加了对船员培训的宣传，培训普通船员的数量增多。

今年这些增加的船员涌入市场造成目前市场上新证和见习的普通船员很多，出现供过于求的现象，同时这种现象就近传导到浅资历的水手和机工。所以，国内船员的短期过剩体现在船舶数量的减少和普通船员的增多。

综述,国际航线外派船员数量的降低、国内航线船员数量的增加，国内船舶的减少，一定范围内导致了船员工资的连续下跌。但是，就在8月31日，波罗的海干散货指数（BDI）跌破1000点整数关口至965点，创下2020年12月9日以来的新低。这种情况的出现，一定程度和范围内导致国际航线船舶数量的降低。