今年6月,上海海事局对外发布了《关于加强机电设备故障船舶安全管理的通告》,要求船舶所有人、经营人或管理人切实承担安全生产主体责任,督促船舶在进入上海港辖区前务必做好船舶机电设备自查工作,避免船舶发生机电故障,确保在航船舶安全。
《通告》自7月1日生效以来,得到了航运界的广泛支持和响应。为更好地督促和引导船舶在进入上海海事局辖区前积极采取有效手段加强自查、避免故障,上海海事局总结梳理了1-8月份船舶机电设备故障情况,并在官网发布了《关于船舶机电故障的信息通报和安全建议》的公告。
下面,请跟随小编一起来探究船舶机电设备故障的发生规律,采取针对性预防措施,保障船舶航行安全。
一、船舶机电设备故障有何规律?
Q1.哪些水域容易发生机电设备故障?
长江上海段水域是通江达海的黄金水道,也是事故险情多发水域。该水域航道众多且交错复杂,沿岸码头、设施林立,水域内有锚地、警戒区、引航交接区等功能区域。统计看出,南槽航道及警戒区水域已然是辖区最频繁发生故障的水域,其次是北槽航道和宝山航道。2022年1-8月,75艘次船舶在长江上海段发生机电设备故障,占辖区所有故障船舶的72.1%。
同时,长江上海段为各类事故险情高发水域,1-8月共计发生事故险情132件,其中涉及机电设备故障占事故险情总数的69.8%。
Q2.哪些原因容易导致机电设备故障?
主机故障位于机电设备故障原因首位,有74艘次占比71.2%;其次是舵机故障14艘次,副机故障6艘次,船员操作错误导致的故障6艘次,其他类型的故障有4艘次。5月和6月几乎全是由主机及其辅助设备异常引起的机电故障,夏季高温季节,主机排温和冷却的故障均有所增加。
主机部件、控制系统及其辅助设备问题导致的故障都是主机故障,统计时细分为主机部件、控制系统、排温和冷却、排气、燃油系统和滑油系统等。其中,主机部件21艘次、主机燃油单元18艘次,排温和冷却系统12艘次,滑油系统11艘次、排气系统8艘次、控制系统3艘次及其他情况1艘次。
Q3.哪些船舶容易发生机电设备故障?
2022年1-8月份,发生机电设备故障船舶集中在散货船、干杂货船、液货船和集装箱船,其中散货船51艘次占比49%排在首位,其次分别是干杂货船27艘次、液货船13艘次、集装箱船舶10艘次,其他船舶3艘次。
从吨位上看,3千-1万、1万-5万总吨的船舶发生机电故障的艘次排在前列,分别为37艘次和32艘次,占比合计为66.3%,其次为总吨在1千-3千的船舶16艘次,总吨1千以下的船舶14艘次,5万总吨以上的船舶5艘次。
此外,统计数据还显示出:船龄越大,发生故障的几率越大,船龄在10-15年的船舶发生故障43艘次、占比为41.3%,15年以上的船舶发生故障23艘次、占比为22.1%,5-10年、5年以下的船舶发生故障都为19艘次。
二、船舶如何预防机电设备故障?
一是船舶船员在进入上海海事局辖区前要全力组织做好机电设备自查、维护和测试。近期正值海上渔汛,进入长江口水域前应做好海底门、海水冷却器滤器等的清洗,根据航行、靠泊情况及时调整高低位海底门的使用,提前做好对本船机电设备的自查工作,以确保船舶处于适航状态;加强落实船员进出港值班制度、机械设备操作规定、驾机沟通报告(集控、机旁、提前试车、备用发电机),提高进出港设备测试频率,熟练主辅机、舵机操作,机动航行中应加强机舱巡视,发现问题及时处理,防患未然。
二是船舶管理公司要切实落实安全管理主体责任。船舶管理公司应在船舶物料备件、船员技能、船舶保养、船舶故障处理等方面为船舶提供有力的岸基支持。根据航线、船况并充分了解船舶困难,提供安全服务和指导,鼓励船员扩大自修,以视频检查、电话、微信传照取证等各种手段对船舶进出港前自查、测试进行监控,加强船舶维护保养方面的监督。船舶发生机电设备故障险情后,公司及船舶要应举一反三,挖掘、查找造成故障的表面原因和内在根源,并认真进行分析,查漏补缺从制度上消除再次发生故障的隐患。
三是船员要增强责任意识和专业技能,提高对船舶机电设备的自查和对故障的排除能力。船公司应积极组织船员对上海海事局发布的有关辖区通航管理规定以及水文气象要素信息进行熟悉性培训,切实提高船员应急处置能力,在船舶发生机电设备故障后以果断采取应急措施,准确分析和判断发生故障险情的原因,缩短修理时间,尽力迅速恢复动力,减少对通航秩序的影响,同时应加强船员对关键设备的操作性培训,避免因人为操作失误导致险情发生。此外,公司应督促指导船舶在航经船舶流密集区、通航环境复杂的狭水道前应尽可能考虑到可能面临的极端情况,特别做好油、水、气、电等各系统的准备工作。
来源:航运精英圈
转自:海机务之家