文章来源于中国船检 ，作者胡雪松

针对不同的事故类型和情况，调查和收集证据的可能领域。今天我们介绍航行事故和碰撞方面的调查范围和证据收集清单。

航行事故

应在如下方面获取信息，导航设备的操作是否令人满意，事故发生时是否在使用这些设备，该设备是否存在任何缺陷，或该缺陷是否在本质上造成了事故。应下载VDR和电子海图信息。

调查小组应确定如下信息：

● 配备了相应航海出版物。

● 使用了相应的海图并且已改正至最新。

● 船舶正在使用纸版海图或电子海图信息与显示系统或海图标绘仪。

● 遵守了相关的建议和指南。

● 船上有航行的常规命令以及这些命令如何发布。

● 正在使用的航行方法。

● 值班人员对驾驶台设备的熟悉程度。

● 如何定位。

● 使用的航迹推算和船位估算方法。

● 使用哪个雷达以及量程（操作者是否清楚如何使用雷达）。

● 最近一次雷达指示误差检查时间。检查内容、如何检查以及谁检查的。

● 罗经误差多少。如何进行检查，以及由谁检查。

● 航次计划是否泊位至泊位，或者覆盖整个航程。

● 引航水域，船员如何监测偏航，以及如何报告所发现的偏航。如果这么做了，报告是否得到了确认？如果是，由谁确认的。

● 是否使用了测深仪，如果是，由谁进行监控。

● 是否有人监控舵角？是谁监控的。监控者是否能在其位置看到舵角。

● 所有危险是否才海图上清晰标绘，如果是，如何标绘的？

● 是否使用了GPS。如果是，拿到最近的航迹历史记录或安排下载记录。

● 引水登轮时，情况介绍程序是否有效。引水是否向船长介绍了引航计划？引水是否注意到了本船的状况？

● 引水是否清楚本轮的实际进距和横距。船长是否清楚？

● 有疑问的水域，引水和船长是否清楚船舶下沉量数据。

● 引水、船长、值班人员是否清楚视觉和雷达的盲区及距离。

● 驾驶台团队是否核验了浮筒位置。

● 引水是否清楚可变螺距螺旋桨的螺距和速度的设定。

● 引水是否清楚侧推器给予的侧推能力。

碰撞

另外，如果发生了碰撞，还需如下证据：

● 导致碰撞的每艘船舶的概要。

● 碰撞发生时两船谁在值班、如何值班以及谁在指挥。

● 识别出当时驾驶台上的所有人或任何见证了发生了什么的人员。

● 值班人员当值期间是否被指派从事其他工作，以及谁授权/指使的。

● 瞭望人员数量以及位置。

● 值班人员到达驾驶台的时间。

● 第一次探测到他船时的相对方位、航向、航速及距离。

● 碰撞发生时，第一次“看见”时的航向、航速及声响信号。

● 各船探测到对方（视觉或雷达）的时间、如何、由谁。

● 探测时的真方位和相对方位。

● 本船探测到他船时的船位、航向和航速

● 何时做出了什么样的转向和变速？

● 何时发出了什么样的声响信号？

● 两船的无线电沟通。

● 两船的会遇态势如何形成的。

● 是否保持了雷达标绘。

● 驾驶台照明情况。

● 驾驶台噪声情况。

● 当时的天气及能见度情况。

● 避碰规则遵守情况。

● 本船是否发出通用警报。

● 风雨密、水密门情况。

● 碰撞点和碰撞角度（包括草图和照片）

● 显示了从第一次“看到”到碰撞的每艘船的相对位置的目击者草图

● 展示碰撞水域的海图。

● 航向记录仪记录。

● 车钟记录簿或打印记录。

● 船头至驾驶台的距离。

● 附近船舶和给予救助船舶的船名

● 碰撞后果（损坏程度、火灾、损失等）

● 什么时候，非值班人员(包括乘客)被告知发生了什么以及如何告知的。告知的什么内容? 

● 损坏是如何评估的以及发出调查的其他命令。

● 什么时候，对谁发出了遇险信号。

● 谁在什么时候提供了救助？

● 如果对涉及碰撞船舶的识别存在不确定性，那么，应从已知船舶上采集油漆样品，并与可疑船舶上的油漆进行比较。

转自：海机务之家