市场评述

本月船员工资总体继续呈现下降趋势，并且相对上月更加明显。国际航线受到外籍船员及低迷的航运形势影响，国内航线受到过度培训船员、需求量降低的影响。

由于航运形势不容乐观，船员工资还将继续下降。这一波下降已经波及到所有船员岗位了。开年以来，继普通船员工资由于人员过剩，导致持续下滑外，其他岗位工资也将进行大幅度调整。预计高级船员工资调整幅度在现有基础上减少500USD，普通船员工资还将减少200USD左右。某船东甚至下调船长、轮机长工资900USD，其他船员（包括其他高级船员、普通船员）工资下调400-600USD不等。一定程度上可以用“断崖”式下调来形容也不为过。虽然公司指出下调的原因是取消中国船员的疫情补贴，其实，从本质上看，还是BDI的持续低迷导致船东的营业收入降低，船东被迫降低成本，船员工资首当其冲。

外贸普通船员的工资目前有的已经降到1600-1800美元左右，在一段时间内是否能稳定在这个范围内？其实，现在所有职位工资都在下降，普通船员过剩，船东使用大量外籍船员，工资还会有下降的趋势；大胆预计，只有达到外籍船员标准才能达到绝对的稳定，目前由于市场波动较大并不能保证能否稳定。

其实，这个问题可以细化一些，外贸普通船员的工资主要是越南和菲律宾的相对高一些，其它东南亚的船员工资还是相对降低和稳定的。由于普遍使用外籍船员，造成越南船员的工资上涨，预计在中国船员的工资标准再次下调后，市场将重新启用中国普通船员。也就是说，当中国船员的使用成本不再是船东使用外籍船员理由的时候，中国船员将会进一步扩大外派市场份额。

影响国内航线船员工资走势及上船难易度的因素是什么呢？其实，国内航线受到波罗的海干散货指数（BDI）的影响不是很直接。影响它的重要因素是船员数量的多少。目前，市场上见习生、新证船员过剩、有资历普通船员趋向过剩。

人员多的原因也显而易见：对海员收入的夸大宣传，培训机构的盲目扩大招生，短期内出现了大量见习、新证普通船员。而这部分船员逐步成为浅资历的普通船员，进一步冲击有资历的普通船员（包括大厨、水手、水手长、机工、机工长等职务）。

综述，虽然今年的船员工资走势不容乐观，但是，古语有云：物极必反，事物的发展有其两面性。这句话对强周期行业-航运业同样适用。航运在线网希望船员兄弟们乐观前行，静待花开！