市场评述

本月船员工资行情相对上月总体继续呈现下降趋势，下降幅度不大。主要体现在国际航线普通船员及“四小头”船员上。国内沿海航线相对而言变化较小。

持续了几个月的船员过剩供求关系本月有了很大的缓解。虽然船员工资本月还是下降的，但是很大可能是因为惯性所致。航运在线数据显示：在今年的一季度船员新增简历数量是逐月增加的。这说明求职船员的数量增多，简言之“船员多”。

但从4月份的数据看新证船员的数量仅为上个月的60%。数据说明船员求职的数量降低了，在短期内船舶总数通常可以认为是不变的，也就是需要船员的数量短期内恒定，新增船员简历数量的降低提示陆地船员上船相对容易。这是今年以来船员市场出现的新情况。

见习及新证船员的中介费相对上月有所降低。新证及见习人员上船中介费的降低也反映出船员市场这类职务的供大于求情况有所缓解。原因也是在船舶数量不变的情况下，求职船员相对之前减少了所致。

资历船员的资历要看是否有多条上船记录，并且要有完整的合同期，同时要求有回流资历。对资历船员的要求并没有明显的降低，也反映出招聘市场目前还是船员相对多一些。可见，即便在船员过剩的情况下，有丰富经验的、每条船都做满合同期并且得到船东的认可再次回流的船员始终是受到欢迎的。会一直是船东眼里的“香饽饽”。

与之相对的是市场对“断档”船员的接纳度不高。所谓“断档”其实就是船员服务簿没有连续在船工作资历或者某两条船之间在家休假时间太长，比如1年以上。这类情况通常是船员在陆地工作一段时间后再次返回海上。船东对这类船员不接受的原因也很简单，船东担心因为长时间休假造成业务上的生疏，进而影响航行安全。在有其他选择的情况下，船东不会选择“断档”船员。

最近，牲畜运输船上的13名菲律宾船员虽然得到补偿后回国了，但很多国际船东因为长久以来菲律宾船员高昂、繁多的劳务纠纷赔偿，使得在国际船员市场上占据较大份额的菲律宾船员开始为船东们所畏惧。外籍船员同样具有“优劣”双面性，小编觉得随着后疫情时代各国经济的复苏，航运业的慢慢从低迷到高昂，船东也会更加客观的对待外籍船员。那时，或许对中国船员是个利好。

综述，常言道：物极必反，否极泰来。随着BDI从底部的快速攀升，相信会对航运链条上的相关行业产生或大或小的正向提振作用。具体体现在对我国船员工资的影响，广大船员兄弟们怎么看呢？欢迎评论区留言！