市场评述

本月船员工资行情相对上月总体依旧继续呈现下降趋势，下降的幅度有所增大。主要体现在国际航线的普通船员（水手长、机工长、水手、机工、大厨等）的工资降幅增大。供求关系上除了三副、三管轮依然相对紧俏，其他职务的船员或多或少出现供过于求。

国际航线的普通船员工资降到底了吗？其实，疫情放开后，对我国国际航线的船员影响很大并且是直接的。总体的表现形式：人多船少，船员工资逐月下降。这是最近半年的国际航线船员工资走势。

“人多”的主要原因是廉价的东南亚船员冲击和之前存在疫情恐惧船员的加入。外籍船员的影响不多复述了，之前说过多次，目前影响还在继续，但是随着船员工资的降低，影响力度也是逐步减小的。政策的放开使之前对疫情或多或少有一些恐惧的船员重新踏上了找船之路。使原本就人员过剩的外贸船员“雪上加霜”。进一步加剧了人员的过剩。

“船少”主要是指最近受到BDI（波罗的海干散货指数）持续低迷的影响，航运整体下行，大型船舶船东持有船舶的意愿也在逐步降低。国际形势动荡，国际贸易量在降低。

2023年 4月，全球63个国家的 粗钢产量达到1.614亿吨。与2022年同期相比下降了2.4%。说明各国铁矿石的进口量降低，直接影响到大型矿砂船运量。而表现更为明显的是中日韩航线货物，减少的更多，有的甚至减少之前的一半。近洋中日韩航线船舶吨位在3000-5000吨的船，一部分船东是赔钱经营的。在这种情况下降低公司的营运成本，比如降低船员工资也是船东持续经营下的无奈选择。这种情况下，国内的船东脑瓜比较“灵光”，不会亏损经营，会直接停航，留下几名船员看船，和大部分船员结束合同，让船员下船。

事物都具有两面性，国际航线的船员工资通常也不会无限制的降低下去的，目前的位置基本上再下降的空间很小了。随着这半年船员工资的逐减，普通船员的工资和在陆地上工作工资差距的缩小，很多船员，特别是普通船员纷纷转到陆地工作，这一点通过航运在线网船员简历数量也能证实，船员人数相对减少，缓解了船员工资下跌的速度。

同时，这半年船员工资一直是下降的，有一些职务的船员工资已经降低到疫情前的水平，船东支付的船员工资相对之前降低了很多。叠加疫情的放开，国内船员换班正常化，船东在国内更换船员的成本减低。甚至有一些船东雇佣的外籍船员都在国内换班。这增加了我国船员的国际竞争力。毕竟目前的大环境下船东看中的还是用人成本。因为中国船员的综合使用成本相对之前降低了，船东继续使用中国船员的可能性就增加了。

综述，古语有云：行至水穷处，坐看云起时。航运在线网希望广大船员兄弟们纵使身处黑暗，也能心向光明，共同度过这段“至暗时刻”。