这10种异常都是危险信号！
船上发电机是船舶的发电站，需要定期维护和检修，以确保高效和安全运行。负责任的轮机员绝不会等到出现故障时才执行维护程序。相反，他/她将采取一切必要的预防措施，防止船舶出现任何致命故障。
以下列出的10种情况需要特别注意——在危险情况形成重大灾难之前，必须立即启动备用发动机。
❖ 异常声响
船上的发电机由重型摆动和运动部件组成，辅助设备（涡轮增压器、泵）也是高速机器，可产生良好的声音。当发电机组运行时，来自其它机器的声音可能抑制异常声响。任何异常声音——无论多么微弱，都不能忽视。如果出现异常声响，应立即停止发动机并进行故障排除。
【案例1 】
1.二管轮校调气阀间隙后，一缸排气阀锁紧螺帽未收紧。运行一段时间后，发现该缸排温高，缸头安全阀起跳，增压器喘振。因为锁紧螺帽未收紧，运行时逐步松脱，最后导致该缸气阀间隙太大，无法开启排气阀。
提醒：要求维护人员，工作要细心；维护后加强运行中的监控。
厂修期间，厂方人员电机吊缸时，将一只M12螺帽遗漏在缸内。试车时，发生敲击。导致该缸活塞（铝质）及缸头报废。
提醒：对于每个轮机人员，不管是自修、外协修理要把好质量关。
大管轮巡查发现3#辅机高负荷时某缸敲缸，减小负荷后敲缸现象消除，分析为燃烧敲缸。停机拆检油头，未发现油头异常。装复油头后，人工盘车，发现示功阀有水冒出。经检查发现空冷器盖板腐蚀烂通，海水漏到进气管再流到气缸中。
提醒：针对这一情况，要求空冷器底部放残考克稍开，巡查时确认有少量气流出。一旦发现有水流出时，判断是冷凝水还是空冷器端盖烂通后漏出的水。在海上容易判断。长江就需根据水量大小和另一台辅机对比判断。
值班检查时必须仔细，确保放残阀通畅，一旦发现有水流出时及时汇报。
❖ 烟雾
烟雾可能是由于运动部件之间的摩擦、过热等造成的。当你看到烟雾来自或靠近发电机时，应立即停止发电机。此时，不要拆卸发电机查看，因为情况已经超过危险级别。应使用本地或远程站点中提供的紧急停止按钮，启动备用发电机远程按钮。
【案例2】
某轮1#辅机运行时，值班人员发现从飞轮轴处有烟冒出，立即汇报轮机员，脱闸停机。待打开曲拐箱道门发现NO.1缸套漏水，吊缸检查发现NO.1缸活塞头冷却油腔一只闷头脱落，导致冷却效果差，该缸高温活塞环咬死，缸套O型圈高温老化，水漏入曲拐箱，高温燃气窜入曲拐箱。产生烟雾后从飞轮轴处冒出。
提醒：值班人员发现在用发电机有烟雾时，首先停止发电机，呼叫相关人员。启用备用发电机供电。
❖ 润滑油参数异常
如果润滑油温度升高超过正常值或油压下降到适当水平以下，立即停止发电机，找出问题所在。这可能是润滑油冷却器脏污或过滤器堵塞。如果你注意到压力下降，首先想到的是更换备用过滤器。如果备用过滤器未放气，并且在运行状态下投入使用，可能会发生重大轴承损坏。最好停止机器，然后将其更换为备用过滤器
【案例3】
辅机使用中，发现滑油压力逐渐下降。查看曲拐箱补油记录，发现一般2天需补油一次，但是近5天无补油。停辅机检查，发现自带燃油泵轴封处渗漏到曲拐箱。
提醒：值班人员要熟悉辅机运行中的参数，特别是滑油压力等，一般正常情况，压力不会有变化。一旦发现要及时处理汇报。同时辅机曲拐箱加油要详细记录，班次、加油数量等；值班人员每次接班必须仔细查看轮机日志、辅机日志、对比相关参数，从中发现问题苗头及时处理。
❖ 更高的压差
压差用于通过提供过滤器前后的压力测量来评估润滑油过滤器状况。过滤器前后的压力差由仪表显示，如果压差在更高的范围内，停止发电机并更换备用过滤器。
在许多情况下，即使在操纵过程中发出差压警报，发电机也可以运行。轮机员通常不愿意冒险在运行状态下更换过滤器，因为如果过滤器不能正常工作，可能会导致断电。然而，压差进一步增大，机油压力会突然下降，从而使发电机在操纵之间跳闸。当过滤器打开进行清洁时，很可能会发现轴承金属颗粒。这表明在大多数情况下，轮机员知道是过滤器的问题，但之前没有看到全局。
【案例4】
某轮NO.2辅机滑油消耗异常，停机检查发现滑油冷却器漏油，停机后未及时关闭海水进出口阀。导致海水漏到滑油系统。滑油冷却器封堵后，使用NO.2辅机，运行几小时后发现滑油压差高，停机检查。滑油乳化。
提醒：在我们日常的机械设备管理中，滤器的作用是清洁燃油和滑油的杂质，保证油的质量。
燃油滤器的压差升高，导致供油不足，在电机负载发生变化，特别是大功率设备投入运行，不能稳定原动机转速，就会造成发电机欠压，使电机功率因数不稳，跳闸，电气设备的损坏等发生。平时燃油的使用经过沉淀柜-分离-日用柜供应使用，滤器一般定期进行清洁，遇到异常的情况，增加清洗工作，保证燃油供应稳定。
滑油滤器的压差变化，“常态”情况下，进行纸质滤芯的更换和金属滤芯的清洗，遇到异常的变化那就考虑其他的因素，机械的异常磨损，烟气的进入，冷却水的进入，燃油的进入，等等。
要求轮机员和值班人员，对机械的运行管理加强监控，保持高度责任感和敏感性。每次滤器清洁不是简单的完成了事，观察滤芯上吸附的杂质有什么异常，这样才能有效的分析发现问题，确保安全。
❖ 超速
发电机是高速机械，超速与爆炸可能是因果关系。发电机超速主要是由于燃油系统故障，特别是调速器故障引起的。如果发电机以高于额定转速运行，但仍然没有跳闸，必须立即停止发电机，以避免发生重大事故，然后进行曲轴箱检查并更换底端螺栓。
在大修后的发电机试运行期间，调速器的转速被改变，以获得手册中规定的所需速度。在此期间，可能会发生由于设置错误或燃油齿条卡住导致发电机超速的情况。不检查曲轴箱和不更换底端螺栓是导致轴承损坏的常见原因。
提醒：超速情况很少发生。但是要求我们在平常维护工作中按照要求维护调速器，及时换油。同时对燃油泵齿条加强日常检查维护，确保活络正常。每3个月测试辅机超速保护装置，确认正常。
❖ 冷却水供应
冷却水供应确保所有高温运动部件平稳运行。如果由于泵故障而没有冷却水供应，应立即停止发电机，以避免过热损坏。
如果管路中没有冷却水压力，轮机员有时会试图从发电机膨胀箱管路附近提供的吹扫旋塞中释放空气。如果供水不可用（由于供水泵故障），将导致温度进一步升高，并在稍后阶段停止发电机，导致活动部件卡住。务必先停止发电机再进行故障排除。一旦发电机因缺水而停机，应在润滑的情况下旋转飞轮，以避免零件卡住。
【案例5】
在北方锚泊期间，螃蟹繁殖期，大量小螃蟹进入辅机淡水冷却器（小螃蟹小于滤器孔）导致淡水冷却器堵塞，冷却水量变小，温度上升。值班人员未及时发现，机旁海水压力升高未引起重视，待第二天备车时，发现2台辅机并网运行水温仍高，最后3台辅机并网靠泊。靠好后，拆检淡水冷却器，小螃蟹堵满冷却器端盖。
提醒：从这个问题上发现主管轮机员对机旁海水压力升高未引起重视，值班人员一旦发现海水阀开度增大，海水压力升高，但是淡水温度仍升高就要及时汇报。要熟悉辅机海水走向，从海水泵--空冷器---机油冷却器---淡水冷却器--排舷外阀处分析故障。
❖ 管道泄漏
如果发现燃油、润滑油或冷却水管有任何泄漏，只有在停止发电机后才能进行修复。如果任何管道连接处有少量燃油或水泄漏，拧紧可能会阻止泄漏，但过度拧紧可能会导致泄漏突然增加，高温燃油和水的飞溅可能会导致操作员受到严重烧伤。
【案例6】
一些辅机燃油、滑油系统都有软管连接，值班人员必须认真仔细检查各软管，一旦发现渗漏及时更换备用辅机，汇报。二管轮必须建立软管更换记录。了解每处软管更换日期及使用年限。日常检查中发现软管老化龟裂时及时换新。
❖ 部件振动/松动
振动是增加运动部件磨损率的主要原因之一。如果在发动机运转时发现螺栓松动或检测到严重振动，应立即停止发电机并找出原因。在船舶上，检查发电机及其附属辅助设备（如涡轮增压）地脚螺栓的紧固性不是常见做法，许多航运企业的管理手册中已不包括常规的地脚螺栓和其他螺栓拧紧检查。
【案例7/8】
   某轮1#辅机高压油泵地脚螺栓松动，未及时发现，导致高压油管破损。
某轮进排气阀滚轮座螺栓松动，运行中像燃烧敲缸，拆检油头、及缸头，该现象仍未排除，最后发现滚轮座螺栓松动，收紧后故障排除。
提醒：每班接班人员必须打开燃油泵防护罩检查，高压油泵地脚螺栓情况，二管轮每月必须检查高压油泵及进排气阀滚轮座螺栓紧固情况。
值班人员检查要仔细，一旦发现辅机燃油泄漏报警或高压油泵防护罩有油迹漏出时必须打开防护罩检查，发现燃油泄漏大时，立即启动备用辅机并网，停下漏油辅机，及时叫人处理。
❖ 非功能警报和跳闸
在任何时间点，如果检测到运行中发电机警报不工作，则需要立即停止发电机，因为其它重要警报也可能不工作。如果发电机发生故障，这可能导致重大灾难事故。一些船员倾向于忽视他们认为不重要的警报。港口国监督检查多次观察到发电机警报和跳闸未工作或设置错误，应每周检查所有警报。
【案例9/10】
某轮海上航行0-4班突然机舱主机、辅机燃油压力报警，风机全部跳闸，备用无法启动。主机停车，电机燃油压力偏低，发现锅炉层风油切断老化动作，导致机舱燃油泵，风机停止。
某轮1#辅机运行中，突然跳闸。检查跳闸原因显示是淡水高温，但实际淡水温度不高。检查温度继电器，发现温度继电器触头在闭合位置，导致安保系统动作停车。
提醒：对于机舱报警，值班人员必须注意，特别是频繁出现的报警：如曲拐箱液位低等，每次报警必须到机旁检查并测量曲拐箱液位确认。切不可认为是误报警。要深刻认识到狼来了的教训。电机员必须确保各报警正常，一旦有误报警，及时解决。
❖ 油中有水
油中有水会降低油的承载能力，导致轴承损坏。在这种情况下，如果水含量非常高，必须停止发电机。在发电机恢复运行之前，立即查找泄漏并更新/净化污油。
相关调查机构发现几种情况，其中就有发电机润滑油测试没有定期进行，并且允许发电机在油中含水的情况下运行。少量水的作用不会立即显现，但从长远来看，它会腐蚀和损坏曲轴和轴承的重要部件。
提醒：滑油系统有水，一般是因为滑油冷却器渗漏。辅机使用中是外漏；辅机停用后如果未关闭冷却器海水进出口阀，则会导致海水渗漏到滑油中。

来源：轮机TOP助手
转自：海机务之家