船舶救生设备是船舶重要的安全措施之一，船舶在海上发生事故时，个人救生设备是否处于良好技术状态直接关系到船员的生命安全。救生圈作为救生设备的一个主要种类，主要用于人员落水时能在第一时间向其提供的救生设备，对落水人员进行示位，迅速确定落水人员的方位，提高搜救的成功率。另外，救生圈还能在船舶遇险求生过程中作为个人救生设备来使用。

No.1 制作要求

Production requirements

证书：

应持有我国船检机构签发的救生圈船用产品证书或等效证明文件(批量)。

外观标准：

救生圈外表应为橙红色，且无色差;救生圈表面应无凹凸，无开裂;沿救生圈周长四个相等间隔位置，应环绕贴有 50mm宽度的逆向反光带。

尺寸：

1.救生圈外径应不大于800mm，内径应不小于400mm。

2.救生圈外围应装有直径不小于9.5mm、长度不小于救生圈外径4倍的可浮把手索。此索应紧固在圈体周边4个等距的位置上，并形成4个等长的索环。

重量：

救生圈的重量应不少于2.5kg。若救生圈用来带动为自发烟雾信号和自亮灯而设的快速释放装置，则该救生圈的质量不小于4kg。

外部标识：

应永久清晰标识。1.救生圈名称和型号；2.认可证书号或产品证书号; 3.检验机构标志; 4.制造厂、制造日期及批号。

属具：

救生圈可配有属具，包括可浮救生索、自亮浮灯或自发烟雾信号。

No.2 种类

 Product classification

01、带自发烟雾信号和自亮灯组合的救生圈

通常设置在驾驶台两翼侧，主要用于船舶在航行期间，人员落水时，快速释放出该救生圈，以指示落水人员的方位，以便待船舶减速后，放下救生（助）艇进行快速搜救。

02、带可浮救生索的救生圈

主要用于船舶人员落水，或救助落水人员时向其抛投，并将落水人员拉至方便救助的部位。

03、带自亮灯的救生圈

主要用于晚间人员落水时，向其抛投，以便落水人员能抓住救生圈，以及用于指示落水人员大致方位。

No.3 国际公约（国际航行船舶）

international covenant

以《SOLAS》（2014年综合版）为例：

一、通用要求（SOLAS第III章第7.1条）

1.1　符合规则LSA要求的救生圈：

（1）　应分布在船舶两舷易于拿到之处，并在可行范围内，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上；至少有1个应放在船尾附近；和

（2）　其存放应能随时迅速取下，且不应以任何方式永久系牢。

1.2　船舶每舷至少有1个救生圈应设有符合规则要求的可浮救生索，其长度不少于其存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30 m，取大者。

1.3　不少于总数一半的救生圈应设有符合规则要求的自亮灯；这些救生圈中不少于2个还应设有符合规则要求的自发烟雾信号，并能从驾驶室迅速抛投；设有自亮灯的救生圈和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等分布在船舶两舷，这类救生圈不应是按本条1.2要求装有救生索的救生圈。

1.4　每个救生圈应以粗体罗马大写字母标明其所属船舶的船名和船籍港。

二、客船附加要求（SOLAS第III章第22.1条）

客船应配备的救生圈，其数量应不少于下表规定：

长度为60m以下的客船仍应配备不少于6只带有自亮灯的救生圈。

三、货船附加要求（SOLAS第III章第32.1条）

货船应配备的救生圈，其数量应不少于下表规定：

No.4 技术规则（国内航行海船）

Technical rules

以《国内航行海船法定检验技术规则2020》为例：

第四篇第3章3.2.2.2的要求：

（1）I级客船，按下表配备：

（2）远海航区和近海航区货船，按下表配备:

（3）除以上（1）和（2）以外的客船和货船，按下表配备:

转自：海机务之家