本月船员工资行情依旧延续上半年的“蝶蝶（跌跌）不休”。从职位上看，已经全面蔓延到国际、国内航区的“四小头”（二副、二管轮、三副、三管轮）。本月，工资行情还有新特点。
  “去外籍化”的到来。确切一些说是：国际航线针对普通船员的“去外籍化”可能已经悄悄到来。因为天气在春秋时节多变人们对衣着服饰的总结是：二八月乱穿衣。目前的船员市场也可以用这句话来形容。
 
有的公司坦言：“国际航线水手、机工不是高证集装箱船的，多少钱也没人要，目前是没市没价。偶尔会要一些回流的船员，散杂货船水手机工排队的一大堆。”这种情况的原因是船东大量使用外籍船员，因为外籍船员总体的使用成本还是比中国船员便宜的。随着公司对运营成本的进一步控制，这种现象已经蔓延到了船上四小头级别的船员。这也是今年过去的六个月国际航线船员工资一直下跌的主要原因。当然，船东降低船员工资的理由是取消中国船员的疫情补贴等。这不过是个对外的说辞或者说是噱头，本质还是降低营运成本，增加利润。
 
  另一类公司则审时度势，结合目前中国国际航线普通船员的工资水平和中国船员业务素质等优点，最终在进行逐步的、循序渐进的换回中国船员的操作。他们为什么要这样做呢？其实，内部的逻辑不难理解，普通船员的工资已经跌倒了底部，再下跌的空间很小了。比如目前的资历机工、水手的工资下限1200美元，可能会比缅甸船员的不到1000美元每月多出200多美元。但是，如果使用中国船员换回的是水手及机工的具体保养工作的到位，换回的是船舶折旧速度的减缓、换回的是航线安全进一步得到保证。
 
而这些都来自于中国船员的吃苦耐劳，踏实肯干。当然，我们也不能保证100%的中国船员都是这样。因为看待问题通常要看矛盾的主要方面，占比不大的次要方面不做主要考虑的因素。总而言之，这部分“去外籍化”的公司是综合中国船员的工资、船舶的保养、航行安全，船员管理等多方面因素而进行操作的。这种操作让人隐隐感受到船东对船舶的经营理念，对其他的船东也是有一定借鉴意义的。
 
 国际航线船员的“乱穿衣”丝毫不影响国内航线船员的工资下降。国内普通船员工资下降的空间不大，但是，高级船员的工资是下降的，有的职务幅度还很大，具体参照本期的工资行情参考的表格。
 
国内船员工资下降完全是受到船员数量和船舶数量形成供求关系影响。目前，国内的一些船东因为经济周期等原因运营的船舶是亏损的，这部分船东通常最开始选择停航，如果一段时间后情况还是没有得到缓解，可能要作出卖船的决定。无论是停航还是卖船都会体现在总船舶数量的减少，换言之，船舶数量少，船员数量相对变多，导致船员工资下降。
 
综述，随着我国在后疫情时代中经济的复苏，制造业的发展，和国际组织合作的加强，对外贸易一定会逐步增加的，那就是光明到来之时。