本月船员工资行情依旧“阴跌”，其实，年初到现在几乎每月都是这样的情形，如果把年初到现在每月的下跌累加起来，跌幅也是很大的。从这个角度看，有船员坦言“半年跌回解放前”也不无道理。

流动性变差是本月船员换班的新特点。“行情不好，船员在船都听话”有公司对小编说，“下了船再上船就困难了，所以，没有特殊情况不下船。”航运在线小编听了心里很不是滋味，可能包括在陆地上的每个人都不容易，但对船员兄弟们更是如此。经济周期等因素导致的贸易量下降，本来和船员没有直接关系，但是，同在航运链条上的船员兄弟，却必须要承受这些。

当然，从另一个侧面看，经济是波动的，有低谷也会有企稳，增长。可能我们正在度过航运界的低潮区域，在这个区域的感受是心情沉重或者说是“暗无天日”。但是，终会走出低谷。就像这几天天气的变化一样，早上是乌云密布，到了中午就云开雾散，拨云见日了。小编在之前的文章提到过要兄弟们静待花开。今天，我还是想不厌其烦的再说一遍。希望大家要客观看待航运业的波动。

其实，不单是船员兄弟在承受航运低谷的影响，国家相关部门也出台了一些有利于船员和船东的政策，比如最近财政部税务总局就针对远洋船员发布远洋船员个人所得税政策延续到2027年年底的文章，一定程度上减轻了船员及船东的负担。可能对自由船员影响不大，但是，有部分船员是受益的。


贸易的萎缩冲击着近洋航线，有一些在航的船舶，最好的状态是保本，很多都亏本，于是选择停航，停航虽然也亏损，但是相对而言能少亏一些。

国内航线的船东也受到货源减少问题的困扰，被迫降低运费。有管理公司对航运在线小编直言：国内航线四万吨以上的船舶保本，四万吨以下的船舶亏损。就是因为货不好，运费低，大船还行，小船就亏本了。

综述，从天气上讲到了“空山新雨后，天气晚来秋”的初秋时节，小编也希望这低迷的行情止于酷夏。船员兄弟们加油！