一、引言
船用辅锅炉包括燃油锅炉、废气锅炉和燃油/废气组合式锅炉（船用辅锅炉大多是组合式锅炉）。按锅炉结构的不同又可分为烟管锅炉（见图1）、水管锅炉（见图2）和混合式锅炉（见图3）。船用辅锅炉一旦发生故障，将会严重影响船舶营运安全，因而成为PSC检查的重点。

二、SOLAS公约要求及分析
(《国际海上人命安全公约》）第II-1章第32条和第33条对锅炉有着明确要求。
（一）第32条“蒸汽锅炉和锅炉给水系统”
1.每台蒸汽锅炉和每一非燃烧的蒸汽发生器，应至少设有两个足够排量的安全阀。但是，在考虑任何锅炉或非燃烧蒸汽发生器的蒸发量或其他特性后，主管机关认为超压已得到充分保护，可允许只设一个安全阀。
2.无人监控的每台燃油锅炉，应有低水位、空气供给故障或火陷熄灭时能关闭燃油供应和发出警报的安全装置。
3.为汽轮机推进机械服务的水管锅炉，应装有高水位报警装置。
4.对用于船舶安全所需的或由于其给水故障可能导致危险的每一蒸汽发生系统，应设有不少于两套来自给水泵并包括给水泵在内的独立给水系统，但在一处贯穿汽鼓是可以接受的。除非泵的特性能防止超压，否则应设有防止此系统任何部分超压的设施。
5.锅炉应设有监视和控制给水质量的设施，并有适当布置，尽可能阻止对锅炉产生不利影响的油或其他污物进入锅炉。
6.对船舶安全所必需的并设计有特定水位的每台锅炉，应至少设有两个指示水位的设施，且其中一个应是直接读数的玻璃水位表。
（二）第33条“蒸汽管系”
1.每一蒸汽管和蒸汽可能通过的每一附件，其设计、制造和安装应能承受它们可能遇到的最大工作应力。
2.可能发生危险性水击的每一蒸汽管应设有泄水设施。
3.若蒸汽管和附件可能受到高于其设计压力的蒸汽的作用，则应安装适当的减压阀、释放阀和压力表。
（三）SOLAS公约分析
该公约对船用锅炉的相关规定，主要考虑了锅炉运行的安全性和对锅炉监测的有效性两个方面。考虑锅炉运行的安全性，该公约对安全阀、水位计、给水系统和蒸汽管系的设计与承压能力等进行了规定，而对锅炉监测的报警主要包括火焰故障（点火失败或炉膛熄火）、锅炉低水位、进锅炉炉膛空气失压、热水井水质等报警，为汽轮机服务的水管锅炉还包括高水位报警。
三、PSC检查的主要内容
PSCO检查时，会按照《港口国监督程序》，结合船用辅锅炉的实际状况，给出专业判断。轮机员在应对PSC检查时需注意以下内容：
（一）证书检查
1.锅炉及其附件是否在有效期内履行相应的检验（包括初次检验、中间检验、换证检验等法定检验）并取得相应证书。检验内容包括结构检查、压力试验等。
2.船用辅助锅炉如果适合处理污油，应在IOPP证书上标明（包括处理能力）。
（二）锅炉本体及附件检查
1.锅炉本体
（1）锅炉表面应用阻燃材料进行有效隔热, 以防止与可燃性油类接触而失火，并要求温度不得超过60℃。
（2）除废气锅炉外,锅炉烟道不得与柴油机排气管相通。
2.锅炉附件
（1）安全阀。检查安全阀的数量、规格、安装
是否符合要求；检查安全阀的校验记录及铅封是否正常；检查阀体、法兰是否泄漏；拉动手动开启装置，查看排汽、疏水是否畅通，泄放管是否引到安全地点；检查安全阀落位后是否关闭严密。
（2）压力表。检查压力表的数量、安装、表盘直径、量程、精度等是否符合要求；检查压力表检验记录、有无铅封，压力表表盘内有无指示最高工作压力的红线，同一部件各压力表的读数是否一致、正确。
（3）水位计。检查水位计（见图4）的数量、
安装是否满足要求，是否有最高水位、最低水位和危险水位的明显标识（见图1），水位是否清晰可见，照明是否良好，两只水位计显示的水位是否一致；如果控制屏及集控室可显示水位，检查锅炉本体水位计和该处所水位计指示是否一致；检查水位计是否有泄漏；检查船员能否熟练进行水位计冲洗操作；操作过程中查看水位计的连通管及下排口是否堵塞。

1.泵及管路检查
（三）燃油系统检查
燃油泵及管路应无泄漏，燃油管线不能紧靠高温装置，油柜液位计配置及显示正确，滤器前后压力差处在正常范围；为防止在切断供油后燃油从回油系统流至燃烧器，应设有可靠的止回装置。
2.燃烧检查
燃烧器附近应无杂物；观察燃烧火焰和排烟颜色，应不存在冒黑烟等燃烧不良现象；观察镜应清洁等。
3.应急停炉测试
当锅炉工作时，遥控关闭燃油速，进行紧急停炉试验。
（四）汽水系统检查
1.管系检查
管路尤其是蒸汽和排污管路及阀件应无泄漏，蒸汽高温管路隔热包扎无破损；凝水回路应设置疏水器。
2.运行检查
启动给水泵并自动运行，检查在高水位时是否自动停止给水；手动停止水泵运行，缓慢打开下排污阀，检查下排污是否正常；进行下排污操作，水位下降到低水位时是否发出报警，到极限低水位时自动保护装置是否将停止供油，使锅炉熄火。
3.炉水检查
检查热水井的水位及水质是否达标，表面是否有油花；检查炉水化验记录情况；取样化验，检查化验过程和化验结果是否正确。
（五）安保检测
低水位报警、鼓风机故障\空气失压报警、火焰熄灭报警等三项报警是PSC检查的重点，轮机员一定要掌握测试方法。
四、安保检测的具体方法
锅炉警报主要包括火焰故障（点火失败或炉膛熄火）、锅炉低水位、鼓风机故障\空气失压、高油温、低油温、低油压等报警。
（一）火焰故障警报检测
在锅炉正常燃烧的情况下，人为地拔掉火焰探测器（通常为光敏电阻探头），检查锅炉控制面板能否发出声光报警，并能自动切断锅炉的燃油系统。
（二）锅炉低水位警报检测
将给水泵转换开关置于手动位，通过开启下排污阀降低水位至报警水位，检测低水位报警效用。
（三）鼓风机故障\空气失压报警
可通过遮挡风门检测是否能实现空气失压声光报警，并切断燃油。
（四）其他报警
包括有高油温、低油温、低油压等报警，可通过调整设定值的办法进行检测。
五、两起因锅炉在应急模式下运行导致的船舶滞留案例
（一）案例1
我国PSCO对某国籍OC轮检查时发现以下问题：
1.辅锅炉只能在应急模式下运行，且在应急模式下包括最低水位、超压、预扫风、熄火保护等在内的报警保护装置均失效。另查，该轮为无人机舱（船级标识：UMS），极易引发锅炉干烧、超压甚至爆炸安全事故。
2.辅锅炉多处漏油且水质监测单元存在故障，工况极差。PSCO要求轮机长将辅锅炉由应急模式运行转至自动模式运行并进一步检查测试。经测试，发现存在自动点火失败故障。观察发现，辅锅炉的控制模块故障，是由多项保护装置连锁信号错误导致的，船员只能在应急模式下维持锅炉运行。由此，该轮被滞留。
（二）案例2
AS轮在澳大利亚接受了港口国监督检查时， PSCO发现锅炉在应急模式下运行，据此判断锅炉保护功能失效。对照船舶值班记录，发现船方在锅炉故障的情况下未要求轮机员加强检查。而锅炉在应急模式下运行，应由值班轮机员负责检查控制，该轮仅安排机工值班是不够的。据此判断船员不适任，并确认船舶SMS执行不到位，最终给出滞留缺陷：以下两个缺陷显示SMS没有确保船舶重要操作有效运行。
1.锅炉在应急模式下运行，安全保护警报失效。
2.锅炉应急模式下运行时，值班人员不合格。
（三）经验教训
锅炉在应急模式下运行是典型的将船用辅锅炉置于无安全保护的状态，尤其在机舱无人值班而出现船用辅锅炉故障时，无报警提醒和设备保护，如果长时间未被发现和处理，就极易酿成重大的船舶安全事故。以上两起船舶被滞留案例，给了我们以下启示：
1.当发现锅炉出现该故障时，船上管理人员应按照SMS的要求上报公司，申请修理。船长和轮机长应保存好这些单据，如果靠泊港口无修理条件，应向PSCO充分说明，以获得PSCO的认可。
2.如果不能及时排除故障，应制定应急状态维护、值班检查方案，并由船长和轮机长批复，最好获得公司的认可。运行期间，应由轮机员亲自管理。尤其值得注意的是，船舶人员的休息时间应根据应急方案改正，两者可以互相印证。
3.PSC检查中的常见缺陷主要有：（1）安全阀故障。（2）锅炉蒸汽主压力表失效。（3）锅炉燃烧器火焰故障/点火失败报警故障；锅炉低水位报警故障；空气失压报警故障。（5）锅炉玻璃水位计堵塞；锅炉缺少一套水位指示装置；冲洗管路下排水口堵塞。（6）水质没有进行有效控制。（7）锅炉供油管速闭阀失效故障。（8）锅炉燃烧器下方未设集油盘。（9）锅炉独立给水系统（包括给水泵）仅设一套。
六、结语
船用辅锅炉的运行涉及到船舶的营运安全和环境保护，而平时的维护管理是维持船用辅锅炉正常运行的关键。锅炉故障大部分是由于日常管理不到位引起的。轮机员应严格按照船舶计划维修保养体系（PMS）和船舶安全管理体系（SMS）对锅炉进行管理与维护，确保锅炉处于良好的状态，顺利通过PSC检查。
来源：中远海运安全
转自：海机务之家