本月船员工资行情相对上个月依旧呈下跌势头，马上12月份了，看来“下跌”坐实了今年船员工资行情关键词的首位。哎，这让船员兄弟们和小编多了一些无奈与遗憾。

虽然，“下跌”居于榜首，但是它是可控的，也是逐渐的。有船舶管理公司和我们反馈，目前，一艘5.7万的国际航线散货船，船东付出的管理成本大约在4000USD/天左右，已现在的运费行情船东还是能赚钱的。所以，船东主动大幅度降低船员工资的可能性不大，船员工资近期不会出现大幅度波动的。

小编也认为从船东盈利的角度分析船员工资的波动程度是很直观的。所以下跌归下跌，但是不会出现“大幅度”或者“断崖式”的下跌，其实这个情况在今年每个月的跌幅中都有体现。

“1+1”船员步履艰难。什么是“1+1”船员呢？其实，“1+1”指的是船员有一条船的见习资历和有一条船的新证资历。说的直白一些就是“浅资历”船员。本月这类船员尤其是这类的高级船员上船不易。有一些职务的船员需要花费“高价”的中介费才能上船，动辄上万元，大几千的也不在少数。

正像小编之前强调的那样，这种现象溯本求源还是供过于求所致，船员多，船东就有挑选的空间，各种附带的条件也就应运而生了。知道了事情的原委，兄弟们也就不必恐慌了，咬牙度过“新证期”就好了。新证是各个职务高级船员的必由经之路。说的直白一些每个船长、轮机长都是这样一步步走过来的。

本月船员的供求情况，虽然永远缺少的是德才兼备的船长、轮机长，但是超过55周岁的船长、轮机长也很难上船了。普通船员一般超过50周岁就没有公司愿意要了。陆地上的各行各业都要求领导干部年轻化，是不是也波及到船员行业了？看来船员也要吃“青春饭”了。

其实，我们要从一些现象中得到启发、提示。这个情况给高级船员兄弟们的提示是尽量快一些升职，做到船长、轮机长。普通船员兄弟如果有志向向上考三副、三管轮也要行动起来，早点拿到证书。趁着年轻积攒一些财富也是不错的选择。

本月缺少高级船员的见习人员。包括远洋、近洋、国内航线等各类型船舶。相应职务的船员兄弟们注意下。其他各个职务的船员总体看没有出现“难找”的情况。