近日，国际船舶管理协会（InterManager）表示，最近船上封闭处所事故死亡人数激增，业界需要加大对于安全操作的关注。
根据InterManager的数据，在过去一周，已有8名人员（3名船员和5名岸上工作人员）在船上封闭处所的相关事故中丧生，这使得今年已知的死亡人数上升至31人。
InterManager是船舶和船员管理行业的国际行业协会，代表航运业保存这些事件的记录，并作为国际海事组织（IMO）的非政府组织（NGO）成员与监管机构分享这些记录。根据统计数据，自1996年以来，共有310人在197起封闭处所事故中丧生，其中包括224名船员和86名岸上工作人员。
InterManager秘书长Kuba Szymanski船长表示：“一周内有8名人员丧生太荒谬了。这是一个全行业的问题，航运业的每个人都必须共同努力解决这个问题。我们的船员和岸上工作人员被置于不切实际的时间压力之下执行高风险任务，例如清洗油舱等。此外，相关指令也很混乱，每艘船在必须遵守哪些程序和协议方面都不尽相同。”
“仅仅责备船员和提供额外培训是不够的。事故调查必须更深入地探究人们做出这些决定的原因，并研究是什么外部压力影响了这些决定。船舶设计师和船厂必须更加努力，尽可能推出更加安全的设计。不该有人在工作中丧生。”
对于进入船上封闭处所人员的安全问题也得到了IMO的关注与重视，并承诺审查和加强与进入船上封闭处所相关的法规。目前，IMO货物和集装箱运输分委会（CCC）正在修订相关决议，目标是明年完成。
2023年9月20日至29日举办的IMO CCC第9次会议上，与会成员对“确保人员进入船上封闭处所安全决议A.1050(27)的修订”议题进行了讨论。分委会原则上批准了A.1050（27）（CCC 9/WP.5）决议，审议了CCC9/8在内的8份文件。具体讨论了修订封闭处所等名词的定义；修订封闭处所内CO2阈值，同意将可能导致猝死的标准4%修改为0.5%；修订进入封闭处所的额外防护措施，明确紧急逃生呼吸装置不适合用于进入船上封闭处所；明确了不限制探测器数量，并使用术语“气体探测设备”；讨论了封闭处所应急响应计划示例等技术性问题，形成了进入船上封闭处所的修订建议初步草案。同时，讨论了关于人的因素的整体方法、通讯组的职责范围等程序性事务。会后将成立通讯组继续讨论技术细节问题。下一次的CCC 10会议暂定于2024年9月16日至20日举行。
InterManager坚信，修订的范围需要广泛而全面，以考虑到导致以往封闭处所事故的人为因素和船舶设计因素。Kuba Szymanski船长说：“这是减少并有望防止今后发生此类事故所需要的。”
进入船上封闭处所的安全建议
保赔协会Standard Club表示，所有封闭处所的出入门、舱口等都应采取安全措施，防止人员的意外进入。建议将所有封闭处所都标明为危险空间，并要求在进入前获得进入许可。这可以通过标志和警示来实现。如果封闭处所的入口门/舱门已打开以便通风，则应使用障碍物、警示标志或在入口处派人把守，以防止进入。
Standard Club建议，船长或负责人应通过确保以下几点来确定进入封闭处所是安全的：
✦ 已识别、隔离潜在危险，并确保处所安全。
✦ 已对处所进行适当通风，以清除有毒或易燃气体。
✦ 使用经过校准的仪器对空气进行测试，以评估处所内的空气是否安全。
✦ 确保处所可安全进入，并有适当的照明。
✦ 为各方提供合适的通讯系统。
✦ 处所入口处有专人把守。
✦ 处所入口处备有救援和复苏设备。
✦ 工作人员应穿戴好适当着装及防护装备，包括呼吸器、防护服等。
✦ 已获取进入许可证。
Standard Club表示，只有经过培训的人员才能进入封闭处所和开展与封闭处所有关的工作。承担急救和救援任务的船员应接受封闭处所应急演练。培训内容至少应包括：
✦ 进入封闭处所时可能面临的危险；
✦ 识别因接触潜在危险而对健康造成不良影响的迹象；
✦ 了解进入时所需的个人防护设备--所有设备必须处于随时可用状态，并在进入处所前进行检查。
来源：中国船检
