本月船员工资行情依旧表现出缓慢下跌的态势，甲辰龙年的第一个月依旧没有跳出“下跌”的坑。春节后船员工资下调虽然是一直以来的规律，但是，通常情况下是节前增长，节后下降。今年的情况是节前和节后都处于下调的状态。

年后工资下调的原因还是供求关系造成的。春节后换班的需求不多，船员供应数量增加，船员市场处于饱和状态，航运在线网某企业会员坦言：“（我们公司）年前年后没有往年的高峰和繁忙了，也问过同行几家公司，都表示少见的比较清闲”。小编看了下今天的（2月29日）BDI(波罗的海干散货指数)，虽然已过了2000整数点，但是，目前的航运市场还是比较低迷的。

低迷导致用人的减少，叠加很多公司为了应对春节所增加的成本问题，将去年年中换船员的合同签到了今年春节后。这样导致了春节前后“萧条”。所以，航运低迷和“提前布局”导致了“节前节后不忙碌”。

国际航线，三副、三管轮、电机员，见习生（见习机工、见习水手）相对短缺。其他职务总体供需平衡。当然相对短缺是相对其他职务的短缺，并没有达到供不应求的程度。所以，对于资历也是有要求的，资历好的船员会受到船东的青睐。其实，从这个角度看，无论什么职务，好资历是能服务于优质船东的“敲门砖”。

新证及浅资历船员上船困难。结合目前的供求关系很容易理解当下新证船员的处境。现在换班需求量不大，在缩小了的需求中船东优先选择优质资历船员，等轮到新证、浅资历船员的时候，职务已经处于饱和状态了。这时，这些职务的船员可能要付出更多的中介费才能上船了。这也是为什么新证船长、新证轮机长、新证大副、新证大管轮的中介费动辄上万的原因了。

国内航线水手、机工的见习生目前是饱和的，还有些招生培训中介虽然还在大力宣传高薪就业，随着每年的毕业生和退伍军人等等人员加入，这个阶层供需目前很难有太大的变化。

农历新年伊始，展望2024年全年的工资行情会有怎么样的走势呢？其实，如果按当下的行情结合国际大环境，今年行情也不会太乐观，因为船舶管理公司、船东都在控制营运成本，极限的压缩和减少各种成本预算，包括人力成本。人力成本包括陆上的管理人员工资及海上船员的工资。

综述，“风雨送春归，飞雪迎春到” 希望低迷了好几年的世界经济及国际贸易在龙年有所起色。这样，航运链条上各个环节的资金充裕，船员工资也自然就处于上涨状态了。