船舶航行期间，当主柴油机的任意一个或二个缸发生不能工作的故障，一时无法排除，可采取停止有故障气缸运转，确保主机继续运转的措施称为封缸运行。
根据造船规范要求，6缸及以下的柴油机，在停掉1个气缸的情况下应能保证主机继续运转。缸数超过6个缸的主柴油机，在停掉2个气缸的情况下应能保证其继续工作，维持传播继续航行。

一、封缸运行的3种方法
（一）单缸停油
如果某缸发生故障，如喷油泵、喷油器故障，气阀烧蚀或阀杆卡死，气缸严重漏气，拉缸或敲缸等。这些故障或使气缸不能发火而运动件尚可运转，或气缸能发火而运动件工作失常。为了继续航行，简单的方法是用专用提升工具将油泵滚轮连同柱塞一起抬起，使该缸喷油泵停止工作，或打开喷油泵的回油阀，则燃油停止喷入气缸。不能采取只关闭喷油泵的进出口阀来停止气缸供油的做法，这将造成喷油泵偶件干摩擦直至咬死。
因为只是单缸停油，活塞在压缩行程必然消耗机械能，因此，必须将单缸停油气缸的示功阀打开，减少能量的消耗。此外，还应采取如下必要措施:
(l)适当减少该缸滑油和冷却水的供给，打开示功阀(可以防止因缸内积油过多造成爆燃的可能)。
(2)适当降低发动机的负荷，保持发动机运转平稳以及其余各缸不超负荷，同时防止增压器发生喘振。降速运转时注意防止机体或船体因平衡失配而振动。
如果是发生气缸盖或气缸套向缸内漏水这样的故障，作为短时的应急处理措施，也可以采取单缸停油，除前述操作外，还需将排气阀锁定在开启位置，关闭气缸冷却水进出口阀，拆除通向该缸起动阀的起动空气和控制空气管并将管接头封死。值得注意的是，低速柴油机在排气阀开启状态即缸内无压缩的情况下运转时，十字头轴承和曲柄销轴承的工作条件会变差，应控制在较低转速下运行，一般不应超过55%标定转速。
（二）将活塞、十字头悬挂，将连杆拆除的封缸运行
在活塞、缸盖、缸套、十字头、连杆等发生严重故障时应采取这种封缸运行方式。具体措施是:
(l)用专用工具提起喷油泵滚轮并锁住。
(2)停止排气阀工作并锁在关闭位置。
(3)拆除通向该气缸起动阀的起动空气和控制空气管并将管接头封死。这一点非常重要，否则，压缩空气会吹带悬挂的设备。
(4)用专用工具悬挂活塞、活塞杆和十字头，从曲轴箱中拆除连杆。
(5)封闭十字头滑油进口。
(6)停止该缸气缸注油器的注油。
（三）拆除活塞、十字头、连杆的封缸运行
一般在缺乏备件、航行期间需要拆除上述损坏的部件时使用这种方法。
(l)用专用工具提起喷油泵滚轮并锁住。
(2)停止排气阀工作并锁在关闭位置。
(3)拆除通向该气缸起动阀的起动空气和控制空气管并将管接头封死。
(4)将活塞连同活塞杆和填料函一起拆除，拆除十字头、连杆和曲柄销轴承。用专用盖板封闭填料函孔。
(5)封闭冷却套管的滑油孔。
(6)停止该缸气缸注油器的注油。

二、封缸运行时的管理
1
（一）起动检查
采取了上述封缸处理措施后，在起动柴油机前必须检查各轴承的流油情况以及各封闭盖板、法兰的紧固情况。运行10 min 和1 h 后要分别停机打开曲轴箱检查下列各项：
(l)轴承。
(2)临时固定的部件。
(3)各轴承的油流情况。
(4)封闭盖板、法兰的紧固情况。
2
（二）柴油机的起动
封缸运行时，如果切断了故障气缸的起动空气，那么就不能保证曲轴在任何位置都能起动。如果发生了曲轴在某一位置不能起动的情况，应该迅速短时反向起动柴油机，之后一再换向到要求的方向起动柴油机。如果采取这样的措施还不能起动，那就应该用转车机将柴油机转
至最佳起动位置起动。转车前切记要切断起动空气，打开示功阀。
3
（三）防止柴油机超负荷
要防止柴油机超机械负荷，各缸喷油泵供油量不允许超过额定值，同时要防止柴油机超热负荷，各缸排烟温度都不允许超过正常情况下全速航行时的最高排烟温度。柴油机封缸运行时可以运行的功率和转速依柴油机的缸数不同而不一样，但一般应在低于75%负荷的转速
运转。
4
（四）防止增压器喘振
封缸运行时，因有一缸停止工作，废气涡轮增压器的空气流量减少，而柴油机的需气量亦减少，使增压器与柴油机的配匹发生变化，因而容易发生喘振。当增压器连续或间断发生喘振时，柴油机则不能在这个转速下运转，应降速直至喘振消除为止。
5
（五）防止柴油机异常振动
柴油机某一缸的运动件被拆除后，破坏了柴油机整体的平衡性，可能会在某一转速范围内产生强烈的振动。为了确保柴油机运转可靠，当振动异常时，应将柴油机转速降低直至运转正常。
6
（六）保证船舶航行安全
不论在何种封缸方法中运行，柴油机都是处在故障状况运转。轮机长应加强对值班轮机员的指导，当值轮机人员应增加机舱巡检的次数，尤其应加强主机及其动力系统的管理。当柴油机主要工作指标和有关参数有异常情况时，必须立即找出原因并采取相应对策，如果问题得不到解决，必须立即向轮机长报告，必要情况下应向船长报告。保证船舶动力装置安全可靠的运行是轮机管理人员首要职责。

转自中国海事