一、故障现象及原因分析

一般情况下，船用油水分离器在使用过程中可能出现各种故障现象以及原因，本文在这里做一个简单的整理和总结（见表一）。

二、常见故障的分析以及排除方法

在日常的管理维护工作过程中，油水分离器最常见的故障一般有三种类型：

①油水分离器的浓度检测装置一致处于报警状态，显示含油浓度大于公约所规定的15ppm。

②安全阀偶尔起跳。

③油水分离器的内部加热效果不良，温度上升达不到要求。

1、第一种故障情况

首先考虑的是排油监控系统是否正常工作。

排油监控系统安装在整个系统的控制箱当中，所以必须对控制箱进行全面的检查。

主要是去查看各电控箱对与其相关的用电设备供电是否正常以及控制是否灵敏，相关的指示灯能否正常亮或者灭。

然后检查控制箱的报警功能。

把监控系统从“工作”位转至“测试”位，稍等片刻看看含油浓度检测仪表上的指针是否摆动以及有没有15ppm的声光报警。

若检查之后发现所有的设备工作状态都能够正常的需求。

由此判断应该是油水分离器的内部出现了某些故障，也就是说污水含油量确实大于公约规定的15ppm，因此对油水分离器进行机体拆检。

2、第二种故障情况

即安全阀起跳的原因进行分析。

根据经验安全阀起跳大致有三种原因：

①安全阀本身的故障，比如说弹簧疲劳变形等；

②排油装置的气动控制隔膜出现设备故障，或者是由于气源的压力不够，从而致使排水管路上的背压阀处于关闭的状态；

③聚结分离元件严重脏堵。

3、第三种情况

第三种情况分离器内部加热效果不良，温度上升达不到要求。

极有可能是内部的加热器的连接线出现了松动或者是脱落也有可能是加热器的本身发生了故障。

①对油水分离器进行解体，然后对分离器的支座进行清洗，清洗结束之后使用铁水泥修复受损的支座，从而使聚结元件与支座能够紧密相连在一起。

②用船上的专用工具重新制作了气源空气管的铜质接头。

③对于油水分离器的内部，对各个分离部件做更加彻底的清洁，更换吸附层的细滤器。

对供水泵的轴封填料进行依次换新处理，彻底清洗一下泵的吸口粗滤器。

三、结束语

现代船舶的防污染要求离不开油水分离器的正常的使用，所以作为一名合格的轮机管理人员，必须熟悉油水分离器的原理与操作，掌握油水分离器的常见故障以及其排除方法。

最关键的应该是对油水分离器进行定期维护管理，尽可能的避免很多不必要故障的发生，必然能够保证设备长时间、稳定、可靠地运转，确保船舶的正常营运，在接受各港口国检查的的过程中能够顺利的通过各项PSC检查，更有效地保护好海洋环境不受含油污水的污染。

来源：航运精英圈