救生筏是船上最重要的救生设备之一，在船舶紧急状态下是船员生命安全的最后一道保障。每年因救生设备被滞留的案例也不少，是PSC检查的大方面。本期简要来分享一下：关于救生筏，船员平时应注意哪些问题才能防止被滞留。

救生筏的常见缺陷与法规要求

1、常见缺陷检查：是否配有可吊式救生筏？存放位置是否错误？证书是否配齐？

法规要求：根据SOLAS2006修正案第III章第31条的要求，救生筏配备可以采用以下三种方式：
（1）每舷一艘全封闭救生艇（可以乘坐船上全部人员）+ 一只或多只质量小于185 kg救生筏，容量可以容纳总人数，且存放在单层甲板易于舷对舷移动。否则，每舷应配备能容纳船上人员总数的可吊式救生筏。

（2）配备自由降落式救生艇（每舷一艘的全封闭救生艇）：自由降落救生艇（可以乘坐船上全部人员）+至少一舷配备降落设备用于吊放可吊式救生筏+一只或多只救生筏。
（3）船长为85 m以下的货船（除油船、化学品液货船和气体运输船外），可以不配备救生艇。

2、一次性割断式静水压力释放器（一般有效期2年）或压力膜片式静水压力释放器（有效期12个月）有效期不能满足要求。
法规要求：
静水压力释放器外壳不允许涂油漆或粘附杂物，堵塞进水口，静水压力释放器状况较差，可以用附带的小起子查看，查看前必须固定救生筏（《国际航行海船法定检验技术规则》2014第2B分册中4.1.6.3）。

3、救生筏存放时的首缆连接方式错误，不能使其牢固地系在船上。

法规要求：根据《国际航行海船法定检验技术规则》要求：
4.1.6.1 救生筏首缆系统应在船舶和救生筏之间起连接作用，其布置应确使救：生筏在脱开时，如为气胀式救生筏则在充气式，不致被下沉中的船舶拖沉。
4.1.6.2 如自由漂浮装置使用薄弱环者，则就应：
（1）不会被从救生筏容器拉首缆所需的力拉断；
（2）如适用时，有足够强度使救生筏充气；
（3）在张力为2.2+0.4KN时断开。

4、救生筏外壳破损。外观检查同时还需要注意：布置的位置、信息标检查（如：厂商、制造日期、检修时间等）。

法规要求：《国际航行海船法定检验技术规则》中要求：气胀式救生筏的容器应尽可能水密，容器底部泄水孔除外。

5、救生艇筏灯是否损坏，够不够亮。
法规要求：根据SOLAS公约第III章第16条，救生艇阀附近要装个足够亮的灯，要提供供电3小时以上。

6、未按照要求及时进行检修，及缺乏产品证书或年度检修报告等。
法规要求：《国际航行海船法定检验技术规则》2014第2B分册中4.2.6.3；《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）第4篇3.5.1.5。

转自：海机务之家