船员工资评述
本月国际航线海员工资行情呈现微涨趋向。这是历时十八个月后的第一次上涨，虽然涨幅很小但意义重大。国内航线则继续下跌，这与贸易量的下降有很大关系。
国际航线“紧俏货”依然是三管轮、三副、水头、机头，其中，三副、三管轮工资均价在4100USD,水头、机头在1900USD左右，其他的职务船员工资和上月差别不大。缺人的原因依旧是“内转外”或者叫“内改外”的船舶越来越多。导致中国船员部分职务紧缺，比如三管轮，同时也连带影响国际航线整体船员工资行情，不但使近期的船员工资行情出现降幅变小，并且在本月出现了微涨。
相对国际航线船员工资的“蒸蒸日上”，国内航线目前呈现的则是“持续下跌”。下跌的原因其实也很简单，国内贸易量的降低，船东们的应对策略要么船舶停航，要么对船舶进行改造，加入内改外的行列。上述两点无论怎么操作，结果上都会导致国内船舶数量降低。出现“船少人多”。于是，内贸船员出现上船难的情况，工资自然就持续下滑了。
今日是小学、初中的“召集日”，随着孩子们炎热而愉快的暑假结束，假期辅导孩子的“海员家长”们也在“整理行囊”规划出海上船工作了。这部分“海员家长”主要以“四大头”为主，国际航线大于国内航线。预计在9月上旬或中旬，这批船长、老轨会陆续上船，对国际航线船员工资会有些许影响。具体影响多大，我们会持续关注下个月的工资行情。
疫情结束后，曾几何时，外籍船员对国际航线中国船员的冲击很大。在工资行情持续下降一年半后，外籍船员的情况怎么样了呢？ 其实，最近一段时间船东对外籍船员的使用情况没有太大的变化。规模小一些的公司使用的外籍船员多一些，规模大的公司则使用的很少。
特别是11月份之前的PSC大检查，从应对检查的角度看也不会在这个时间点上更换外籍船员。因为，三副、三管轮等PSC检查重点项目的负责人如果使用外籍船员，则限期整改甚至扣船的风险都比使用国内船员大得多的。
虽然疫情期间中国船员闹一次，国际影响力有一定的下降，但是吃苦耐劳，性价比高（参照目前的工资）等优势仍然存在，新一批院校出来的学生，英语底子也好，在语言交流上的障碍也逐步减少。因为语言也是菲律宾等外派船员大国的传统优势。
外派高级船员的工资相对东南亚国家还是略高一些的，但是，有的船东觉得成本在可控范围内还是喜欢优先用中国船员。普通船员的竞争优势就更明显了，因为工资差不多，船东在使用中国船员的时候不存在核算成本问题。再叠加中国船员的技术过硬、吃苦耐劳等优势，外派普通船员总体看可以做到“完胜”。
综述，“天高云淡，望断南飞雁”的秋季悄然而至，下跌了十八个月的船员工资行情也在本月出现转折，航运在线小编希望秋的凉爽在带走炎热的同时也带走“跌跌不休”的下跌行情吧！
