本月船员工资行情总体呈现微涨状态，细分至普通船员及高级船员工资均为上涨状态。在BDI处于低位，节后“上船潮”等双重因素影响下，目前的船员工资行情还是比较“坚挺”的。

国际航线各个职务船员供求关系：还是“老样子”。高级船员中的三管轮、三副依旧紧缺，自去年下半年“内改外”后，三管轮这个职务就没有过剩的时候，预判在未来的几个月也不会得到有效的缓解。市场对好资历的大副、大管轮的需求量增加，导致相应职位的船员工资上升。其实像大副，大管轮、三副、三管轮这些“过渡性”职务，短缺的情况是比其他职务多很多的。

大副、大管轮符合晋升条件后（比如允许晋升职务的海龄）通过培训、考试后会晋升为船长、轮机长。而三副、三管轮就更加简单了，只要晋升职务的海龄够，直接换取二副、二管轮证书。高级船员中人员相对过剩的是各个职务新证，比如新证船长、新证轮机长、新证大副、新证大管轮，甚至包括新证三副、三管轮。这就是目前国际航线高级船员的供需特点：好资历的船员缺，新证的船员过剩。

对比国际航线高级船员的供求特点，普通船员又有新的“情况”。国际航线普通船员供求上总体呈现一个字：缺。缺见习水手、见习机工、高级水手、高级机工。其实，这样的供求一定程度上提醒目前处于普水和普机的兄弟们，休假期间做个小小的规划：考个高级证书。这样，再出海找船上的时候，不仅找船容易，而且工资较普证高，在船做一样的工作，相对之前的职务多赚一些“米”，何乐而不为呢？

当然，即使拿到高级证书，新证水手、新证机工上船形势仍然不容乐观。

不仅仅国际航线新证各个职务船员相对过剩，国内南北线也是如此。国内航线本月新证高级船员及新证普通船员相对需求过剩一些。从船东的角度看，需要的职务在资历船员和新证船员之间做选择，通常都会选资历船员。相对稍微低一些的工资，船东更在乎的是航行安全，这样，有资历的船员就占据优势。这一点在高级船员上更明显。

从一个侧面也反映出国内航线船员的些许过剩。这样不奇怪，毕竟已经过了“有钱没钱回家过年”的春节，孩子们也进入开学季，大量的船员兄弟也要背起行囊出海赚钱。这样，竞争就产生了。不过受此影响的竞争有时效性，不久后会有所缓解。

本期计划写一写船东对船员健康检查等身体方面的要求，因为篇幅所致，下期介绍，兄弟们敬请期待。

综述，前天是“二月初二龙抬头”，随着春节期间最后的炮竹声响起，宣告着蛇年春节的逝去。无论是陆地上的还是海上的“天选打工人们”已整囊待发。航运在线网小编祝兄弟们，2025年，咱们一起加油，干就完了！