本月船员工资行情总体看小幅度微升，因升幅较小，可以近似的看为“横盘”。国际航线三管轮“绝迹”，国内航线大厨“无踪”。
一年一度的年中淡季今年如约而至。其实，究其根源是春节情结和假期家庭陪伴的“博弈”，我们换位思考，从船员兄弟的角度考虑，这个时候出海，春节大概率是不能休假回家的，既然春节不在家还不如晚出海几个月，还可以陪孩子度一个暑假，多陪陪家里人。
这个情况每年都差不多，久而久之就形成了所谓的“换班淡季”。知道了原因，不难看出船员招聘行情走出淡季要到孩子们今年秋季开学，也就是说会覆盖整个8月份。活跃的船员数量少，对目前有换班需求的公司而言无疑是个坏消息。船公司如果急需换船员，通常要适当的提升一些船员工资，这也是目前行情淡季的时候，工资行情没有出现下滑的原因之一。每年的三月份（春节后）和九月份（孩子暑假后）是船公司低成本招聘优质船员比较好的两个时间点，原因就是“躲过”了春节情节和陪伴孩子的时间。
有船管公司“绝望”的说三管“绝迹”了。其实，除了三管轮，各个职务都缺，三管没有，二管也少。
关于三管轮“一骑绝尘”的情况，小编和兄弟们已经聊了好几个月了，这个月我还是硬着头皮和大家继续说说这个事，因为本月的情况更加严重了。
这像极了2021年下半年某个月（疫情期间）三副的工资，在一个月内大幅度涨了500美金，即便是工资涨幅那么大，市场依旧找不到三副，形成所谓的“有价无市”。这个月的国际航线三管轮和之前的三副行情有一些“神似”，不是工资的问题，是多少工资也找不到人，很多公司三管轮已经开到了4500美元以上，可见其紧俏程度。
究其原因除了上面提到的周期性淡季外，还包括运力的增加、培训的减少及地缘政治的影响等因素。船舶“内改外”的持续进行无形中增加国际航线的运力，虽然增加是缓慢的，但是拉长时间，对运力的影响是很大的。国内投入国际航线的运力在增加，说明了国际航运市场的确是存在对应的运力需求。说的直白一些，船东对船舶改造完成后，能保证改后的船舶一段时间一定范围内“有货拉”。从营运的角度看是好事，但是，船东同时要面对增加的运力和船员的增速不匹配的问题。而增速的不匹配叠加培训的减少，结果造成了更加的不匹配。俄乌冲突、中东乱局增加了船员出海的风险，周期性淡季、在家陪伴孩子等四个因素推波助澜，形成了目前国际船员招聘市场人员的紧俏。
国内航线本月船员工资行情和上月类似，周期性淡季没有国际航线明显，缺少的职务是大厨。“内改外”对国内航线的影响是船舶的减少，人员的相对增多，和对国际航线的影响是相反的。
综述，BDI目前是2000点左右，在这个不上不下的“尴尬”位置，船员工资行情本月的“横盘”有可能是个不错的结果。
