本月船员工资整体上仍然继续上涨，领涨的是国际航线高级船员，尤其是操作级“四小头”人员，个别资历好的二管轮月工资能拿到4800美元。
国际航线远洋各个职务船员工资上涨，好资历的“四小头”及船长紧缺。国际航线船员工资连续几个月的上涨还在继续，好资历的三管轮、二管轮、船长等职务缺少，相应职务工资上涨，同时，进一步加剧了资历船员和新证船员的工资差距，预计随着春节的临近这种情况还会持续甚至加剧。国际航线近洋（比如东南亚）缺少大管轮、大厨，相应职务的工资上涨，不过不排除短期行情。
国际航线船员工资行情上涨究竟是什么原因呢？其实，结合目前的时间点，原因无外乎有以下三点。
首先，“内改外”的持续导致“船多”。之前国内航线的船舶经过改装，符合国际航线的标准后，参与到国际航线的营运中，这直接影响了国际航线的船员供求平衡。
其次，“过渡性职务”表现更明显。虽然“船多人少”的情况对所有职位船员都有影响，但是影响最大的还是二副、二管轮、三副、三管轮这四个职务，因为这四个职务工作一段时间符合公约要求就会通过考试+见习得到职务的晋升。因为这四个职务有这样的特点，所以，他们在“人少”的基础上，就表现得更少了。
最后，“年关”将至，提前换班的影响。有经验的船舶管理公司现在已经开始规划如何应对3个月后的春节了。也就是现在换班上船的船员是要工作到春节后的。这必然要给这部分船员“加钱”，这也导致目前的船员工资上涨。从这个角度看，未来的几个月也会因为春节的临近船员工资继续上涨，并且增速也会越来越快。综上因素，当下的国际航线船员工资行情上涨。
国际航线中国船员“难找”工资上涨，船东和船舶管理公司有什么应对措施呢？既然国内船员缺口难补，很多把目光转向国际市场，通过招聘外籍船员来填补空缺。虽然这种方法可以达到短期“止痛”但是外籍船员也是一把“双刃剑”。
首先，船员工资成本降低的“有限”。东南亚的外籍船员主要包括菲律宾、越南、缅甸、印尼等国家，对比外籍普通船员和中国普通船员，工资水平相差无几。两者对比 “四小头”，外籍船员工资上稍微有一些优势，相差800-1000美金，“四大头”相差的虽然多一些，但是很少有中国船东管理级船员使用外籍的。总结下，工资成本低的职务工资差距很小，而工资成本高的部分，依旧使用中国船员。
其次长期大量使用外籍船员会影响到船舶设备的正常保养。小编也是船员出身，同船过外籍船员，外籍船员给人的感觉就是来“混日子”的。在船很重要的作用就是使用其证书，符合主管机关的最低配员要求，而职责这块很多都不适任，需要在船的中国船员帮助完成。而技术相对其他国家较好的菲律宾船员工资又和中国船员差距不大。
最后，其实从长期看，外籍船员的资源也会逐步枯竭。随着春节的临近，有公司坦言，外籍船员也会越来越缺的。
在大篇幅聊了国际航线后，下面说说“平平淡淡”的国内航线。目前，国内航线缺少水手、机工、机头、水头等普通船员，高级船员供求还算平衡。普通船员的工资低，相对陆地上职业没有太多的竞争力，这样造成在职人员的流失和“新鲜血液”的减少。
在上述双重影响下，造成普通船员少。高级船员相对陆地上虽然有一些优势，但因“内改外”，国内航线的船舶数量减少，造成高级船员数量增多，工资降低。有的公司今年已经降了三次工资。这也反映出今年国内航线高级船员的供求是相对失衡的状态。
综述，船员工资行情“国际涨，国内跌”，叠加关键词“春节将至”和“外籍船员”。如此复杂的现象，需要我们“拨云见日”。做好自己的事情，恰恰是应对的良策。
