第一节 船舶总成本概念
在谈论船舶营运成本管控之前，有必要先了解一下船舶总成本构成。通常，船舶总成本主要包括： 初始投资成本（CAPEX） 和 运营成本（OPEX） 两大部分，还可能涉及其它附加费用，细化分解如下：
1. 初始投资成本（Capital Expenditure, CAPEX）
指船舶从建造或购买到投入使用前的所有资本性投入：
新船建造或购买成本 ：船厂建造价格或二手船市场购置费用。
船舶设计费用 ：定制化设计、图纸审核等（该费用也可能包含在船舶建造费用中，依赖于船舶建造合同条款）。
融资成本 ：贷款利息、融资租赁费用等。
注册与入级费用 ：
船旗国注册费、吨位税。
船级社检验费（建造过程中检验、监造费用等）。
初始备件与设备 ：关键备件、救生设备、导航系统等采购。
其他一次性费用，如 ：
法律顾问费（如合同审查、交易手续、办理文件和证书等）。
船舶交接费用（交付航次、船员派遣等）。
2. 运营成本（Operating Expenditure, OPEX）
船舶日常运营中发生的费用（详见本文第二节 ）：
3. 航次成本（Voyage Costs）
与具体航次直接相关的临时性支出：
燃油消耗 （根据船舶经营模式，如果期租出去，通常由租家负责）。
港口使费 （依据租船合同，装卸费、码头费、引水费、代理费等）。
运河通行费 （依据租船合同，通常由租家支付，如苏伊士运河、巴拿马运河）。
货物操作费 （依据租船合同，通常由租家支付装卸、绑扎、仓储）。
战争风险、海盗区域、流行病区域附加费 （高风险航线）。
天气相关成本 （绕航增加的燃油）。
4. 资本回收与折旧（Depreciation & Amortization）
船舶折旧 ：按使用寿命（通常按照25年）分摊船价。
设备更新 ：满足安全、操作及经营要求进行的设备和系统更新等。
残值处理 ：船舶退役或出售时的残值或拆解成本。
5. 其他可能发生的潜在成本（Potential costs）
碳排放税（如欧盟ETS）、低碳燃料升级。
滞期费与罚款 ：装卸延误（Demurrage/Despatch）。
违规处罚（污染、安全不合规）。
市场波动风险 ：燃油价格波动、汇率变动影响。
租船市场低迷时可能导致的船舶闲置成本。
船舶总成本可概括为：总成本 = CAPEX + OPEX + 航次成本 + 折旧 + 其他潜在费用。
第二节 船舶运营成本组成
船舶在运营过程中产生的全部成本（OPEX），主要包括以下内容：
1. 船员相关费用（包含船员公司收取的配员费）
船员薪资 ：包括船长、大副、轮机长等船员的工资、津贴、奖金等。
船员福利 ：如社保、医疗保险、意外伤害保险、培训费用等。
船员伙食及生活用品 ：船上食品、饮用水、清洁用品等消耗品。
船员差旅费：船员登轮、休假等旅途中的发生的费用。
船员配员费（船员公司收取）：按照配员协议约定收取。
船员劳保及娱乐费：工作服、工作鞋、制服、药品、娱乐产品等。
船用特别劳务费：清仓、扫舱、绑扎、洗舱、特别维护及修理等。
船员特别补贴：航行特殊区域进行的补贴（通常由租家支付）。
船员培训费用：安全、体系、专业培训等方面。
船员证书维护费用：证书更换、护照、船旗国证书、换证、健康证等。
2. 船舶维护与修理（Maintenance & Repairs）
设备定期专业维护：包括船体、轮机、电气设备的检查、检测与保养。
临时应急修理 ：设备故障、船体损坏的应急维修。
计划修理费用 ：根据修理单项目，在船厂发生的修理、检测、坞修等。
3. 保险费用（Insurance）
船体保险（Hull & Machinery Insurance） ：覆盖船舶本身及机械设备的保险费用支出。
保赔保险（P&I Insurance） ：包括第三方损害、污染赔偿、货物损失、人员伤害责任险。
战争险、疫区等其他附加险 （船舶期租时通常由租家支付）。
4. 燃油与润滑油（Bunkers & Lubricants）
燃料成本 ：主机、副机、锅炉、IGG等动力设备消耗的燃料。
润滑油费用 ：发动机、齿轮箱、液压泵系统及其它小宗设备等润滑油。
5. 港口与运河费用（Port & Canal ）
港口费 ：靠泊费、码头使用费、引航费、拖轮费等。
运河通行费 ：如苏伊士运河、巴拿马运河的通行费用。
代理费 ：港口代理、报关、清关、拖轮、引水等服务的费用。
6. 管理与行政费用（Management & Administration）
船舶管理公司费用 ：若外包给第三方管理公司，需定期支付管理费用。
船旗国注册费 ：船舶登记、吨位税、年检等费用。
证书与合规费用 ：如DOC(符合证明)、SMC（安全管理证书）、ISPS（国际船舶和港口设施保安规则）认证费用等。
船舶管理系统费用：信息化系统、岸基通讯费、办公室租金及办公司杂费等。
7. 供应品与备件（Stores & Spare Parts）
日常消耗品（物料） ：缆绳、防污用具、油漆、工具、办公用品、劳保用品等通用物资。
备件库存 ：设备的备用零部件采购与存储。
8. 其它运营成本
通讯费用 ：卫星通信、邮件、互联网服务等。
船舶检验、检测费用：如RIGHTSHIP、油公司检查、各种安全、救生、防污染、消防设备、无线电设备等检测。
租金或贷款偿还 ：若船舶为租赁或贷款购买，需支付租金或分期款项。
应急储备金 ：为突发事故或市场波动预留的资金。
杂项费用：招待费、意外事件处理费等。
第三节 运营成本测算方式
航运市场上常用的船舶营运成本测算是以第三方管理公司形式进行，格式上各有不同，但测算的内容基本上一致，下面以表格形式举例说明：
说明：在进行OPEX预算时，通常分成船员费用、备件物料（含润料）、检验检测、修理维护、管理费、系统及网络、保险、计划修理等8个部分。至于燃油费用，港口和运河使费等通常由租家负责支付，保险通常由船东直接安排，不作为第三方管理公司营运费用预算考虑。关于坞修费用，要看管理协议如何约定，多数情况下，都是由船东直接结算支付。另外，预算还要考虑到以下条件：
船型：不同的船型，船员费用、备件物料、检查费用会有很大区别；
航区：备件库存安排、船员更换费用等产生较大影响；
吨位：对所有科目如保险、滑油、备件物料、修理、检验、保险等；
船龄：修理费、备件费、保险等方面产生较大影响；
船员：不同国家的船员，费用有很大差异；
上述预算格式只是一个总表，对于每一项具体数据来源，需要逐一进行分解细化，数据的依据有些来源于管理协议条款、有些基于以往管理经验数据、有些要通过设备说明书提供的技术参数进行计算、有些是基于假设条件下的推算数据等，用于同型号船运营成本预算核定及比较。
第四节 运营成本管理
1、当前航运市场存在的船舶运营模式
船东“自主经营+自主管理”模式
船东“自主管理+期租”模式
“第三方管理+期租”模式
船东“自主经营+第三方管理”模式
无论哪种模式，作为船舶资产投资人都希望在投资船舶资产之后运营中能获取最大的收益，采用的手段简单地说就是：增加收入端、压缩成本端，也是我们常说的“开源节流”。但不同的经营管理模式，可能会影响船东方对船舶营运成本关注程度，如果是第一种模式，船舶各方对燃油的采购、加装、管理、节能就特别关注，毕竟燃油成本是船舶营运成本的大头；如果是第二种模式，船东关注的重点资产的保值增值和船舶营运效率；如果是第三种模式，船东关注的重点是资产满足客户要求，减少租金的扣减等。第四种模式，主要是一些船舶数量小于5艘而经常采用的模式，在市场收益不太好的时候，更多地将成本管控压力转嫁到对第三方管理公司，在检查监督方面也更加细化。一些自己管船的航运公司，有时为了比较自己管理和外部管理差异，通常也会拿出部分船舶放到第三方管理公司，目的是通过比较、分析，找出优劣势，以便于自己的管船部门能有针对性地改进。
2、船舶运营成本管控方式
下面从两个方面分析船舶运营成本管控：
1）日常管理方面
燃油采购：燃油采购价格、燃油加装数量、油品质量是控制燃油成本的关键，毕竟燃油成本通常占据了运营成本的45%左右，租家、船东都对燃油的采购、加装及每日消耗都非常关注。燃油价格在不同国家、港口有较大差异，而且波动性大，很多大的航运公司在燃油价格低位时，通过锁价、锁量方式来平衡油价的波动，如果时机正确，燃油采购成本将会有较大的降幅。加油时的短量是目前加油市场普遍的问题，前面的文章也有专门说明，这些都和燃油成本管理有关。
润滑油管理：关注要素包括品牌、加装港口选择、消耗量。不同品牌的滑油在价格上有一定差异，目前市场的船用滑油基础油都一样，添加剂有一些区别，基本上都能满足各种机型的使用要求，如果采购价格上有一定的优惠，长期统计一下，节约量是相当可观。同一种型号滑油、气缸油在不同国家、港口价格和辅助费用也有较大差异，碰到在价格优惠、供油方便的港口，应尽可能能将储油柜加满。对于二冲程机气缸油消耗，应避免油量越大越安全的思维，供油量调的太大，没有实际的意义，反而会造成扫气道、扫气箱污染及气缸油无谓的浪费。气缸油量的设定通常在主机操作说明书中给出了设定方法，实际设定要根据主机的常用负荷和同型号主机的使用经验来调节，调整的方式应是参考同型号主机的多数使用量，如果超出了主机建议设定量，逐步减少，但需要通过扫气道残油化验进行安全性验证。
经济航速：在满足船期要求的前提下，结合船舶租金情况，使用最合理的主机转速，达到航次收益的最大化。
航线优化：在保证安全前提下，规划航线、利用洋流，减少燃油的消耗。
装卸货操作：合理安排，减少在港时间装卸货时间，提高船舶营运效率。
船员换班：提前做好船员更换计划，选择最适合的时机，减少船员更换费用。
定员：船员成本是刚性的，除燃油外的最大成本，定员标准有行业的基本要求，特殊情况下还要考虑到特殊操作时的值班要求。
备品供应：集中供应，减少零星非计划内供应，尽可能避免应急供应。
船舶物资库存：满足安全营运要求、设备状况、保养计划及航区。
鼓励船员自修：能自修的船上自修，鼓励积极性，应给予适当劳务费。
精密仪器工具：轻拿轻放、妥善保管，减少损坏和修理。
船舶检验安排：选择最合适的港口，减少验船师的登轮和差旅费用。
保险政策规划：集中投保降低保费，根据设备状况和以往数据分析，选择合适档的免赔额。
这里只将日常大家都注意到的一些控本措施进行了罗列，实际上各家航运公司、主管和船员都有一些更实际、更有价值的一些方法，这里就不多写了。
2）技术方面
高性能油漆：一次性投入大一些，但在5年周期来看，对于跑大远洋航线的船舶来讲，综合回报远大于初始的一次性投入。
脱硫塔：适合于大吨位、大远洋航线船舶，在高低硫油差价大于200美元时，燃油费用的节约非常可观，但现在要注意公约或相关区域政策的变化，
节能器：从船舶设计时需要考虑到的节能方案，导流罩、消涡鳍、空气润滑、高效螺旋桨、风帆、风筒等，这些装置的应用，需要组织专业人员进行评估。
船舶轻量化设计和线性优化：在造船时就要和设计院提出明确的设计要求，为船舶正式运营时，燃油成本会有一定幅度的下降，提升了船舶在市场的竞争力。
根据技术的发展，对一些老旧稳定性差、备件贵高及时进行更新，既减少管理难度和临时修理费用，又减少了可能带来安全风险，长期看，还是值得的。
第四节 船舶成本管控中的几点认识
1、船东投资船舶基本的目标是追求更高的投资回报率，要实现这一目标，控制运营成本只是一个要素之一，最为重要的是船舶能平稳运行，获取高额的运费收入，收入高了，运营管理成本对投资回报的影响就越小。
2、运营成本中，通过船舶管理对营运成本影响其实是很小的，因为很多营运成本项目中，多数在签订协议时，这些成本基本上是固定的，扣除固定成本，如保险、管理费、燃润料、检验检测费等，通过良好管理带来成本大幅度降低十分有限。
3、船舶管理对经营最大影响是船舶被优质租家的接受度和异常事件造成船舶租金的扣减，因此，对船舶管理公司来讲，这两项工作才是船舶管理者始终要牢记的，也就是通过船舶管理的品质提升让船舶降低风险并获取更高的收入。
4、运营成本中有一块是关于备件物料费用，对船东来讲，在造船进行设备选型和订购时，尽可能利用买方市场的优势让设备商多送备件，这些交船时附送的备件属于资本投入，在船舶管理系统中，只统计库存数量，能有效减小船舶运营初期的备件成本。
5、船舶规模较小的船东，把挑选值得信任的专业管理公司来代管，比自己拿DoC管理，能获得更专业的船舶管理服务，同时，在运营成本上也许更为合算，也可以让船东投入更多的精力放在投资和市场开拓上，至于担心船管公司不尽责管理自己的船舶，个人认为这是认识上的一个误区，船管公司作为服务型公司，更需要船东客户的认可，加上现在管理操作基本上透明的，监管也更为方便。
6、成本控制不能只看眼前短期利益。比如船舶设备使用久，运动部件总会出现磨损、变形，超出了极限值，肯定就会出现故障及事故。特别是电子元器件，更容易老化，特性曲线都会发生漂移或损坏，稳定性变差。个人认为，运转时间接近经验统计的数据，就要及时更新，否则，在运营过程突发性损坏，可能带来不可预测的重大损失。
总之，关于营运成本管控，航运企业降本应根据自身行业特点，选择适合的切入点，从 "被动削减" 转向 "主动优化"，所谓“被动削减”就是不顾船舶的基本情况，划一道成本红线，看起来这样做的控本力度大，实际上会带来安全和管理品质方面的一系列问题。
来源：网络 作者：静静的路灯
