本月船员的工资行情依然延续之前的增长势头，12月作为2025年的最后一个月，增长趋势不变，对全年而言，做到了“有头有尾”。2025因此实现了完美收官。
虽然同为增长，但是12月月底出现了不同上月的“新情况”——大部分职务的船员工资趋于平稳。回想月初，三管轮，二管轮紧缺一年了，当下的情况不用说，更加白热化，其他职务船员的需求也因为“年关”影响均有不同程度的增长，让我们感觉到各个职务的船员都缺。
甚至有的公司为了缓解国内船员的招聘压力，大量雇佣东南亚的外籍船员，有个别公司反馈，因为船员需求量大，造成了外籍船员的短缺，有管理公司调侃，咱们过个年，都影响到国外了。
其实，结合我国造船量占比等参数，我国船员市场供求关系的波动对世界航运的影响是越来越大的。总体看，船员紧缺，无论什么职务。
12月月初的“缺人”，却在月底得到了缓解，甚至个别职位出现了工资的小幅度下降。其实，现象的背后往往有着缜密的逻辑支撑。
首先每年必须应对的“年关”，让有经验的管理公司早早布局，有的公司甚至在年中船员换班时，上船船员的合同期就签约到了春节后，对这些公司而言年底的船员紧张情况，早早就得到释放。
其次，经过了11月，12月的节前换班，大部分公司的计划换班结束，剩下来的就是应对春节突发情况的人员换班，这部分占比远远小于计划换班量，这样，就出现招聘企业感觉人不像之前那样不好找了。
最后，不排除有之前“囤积”船员的公司，把囤的船员释放到市场上，这样，加剧了“人多”的情形，出现了开始小编提到的个别职务船员工资小幅度下降的情况。这大概是就是目前大部分职位的船员工资处于平稳的主要原因。
“大部分职位船员工资平稳”的潜台词是有一部分职位的船员工资依然是上涨的，不用说，依旧是市场的“抢手货”——二管轮、三管轮。有公司为了招聘到二管轮，工资一度开到了5500-6000美元，小编听到这个数字也是一惊，这是要奔着大管轮的工资了！
这两个职位的船员紧缺小编每期必说，本期也不例外，二管轮、三管轮短缺对国际航线的中国籍船员的影响是最大的，因为国际航线的外籍船舶，可以通过招聘外籍船员来缓解上述职位的短缺，但中国国籍船员必须招聘中国船员，所以，这类船舶，因为选择少，目前对四小头的短缺是最严重的。对这类职位的船员而言，可能也是个不错的上船机会。
综述，随着2025年蛇年的落幕，航运圈迎来了骏马扬鬃奋蹄，航运在线小编船员兄弟们踏浪追风，满载而归！
