本材料依据公约及其修正案，模拟船舶营运中可能遇到的常规与特殊情形，展示 BWRB 中各代码的示例性填写，仅供学习参考。实际操作与记录须严格遵循本船压载水管理计划、设备操作手册与公司程序，并符合港口国、船旗国及接收港附加要求；涉及申报、取样、旁通、置换等环节，应留存证据备查。
各轮在接受检查时，要留意并收集检查官对压载水记录的具体要求、关注重点或提出的任何建议，及时向公司反馈。
第一部分：常规操作
情景 1 上海港整舱取水、釜山港整舱排水
情景综述：在上海外高桥码头（CNSHA），随着卸下最后一排进口集装箱，船舶吃水变浅。为满足安全离港所需的强度和稳性要求，计划压入 8000 立方米压载水。航行至釜山新港（KRPUS）后，随集装箱装船作业，需同步排空压载水。
操作与记录步骤：
在上海港开始压载作业，经压载水管理系统（BWMS）“过滤+UV”处理后注入各压载舱。在压载水记录簿（BWRB）中详细记录本次压载的起止时间、UN/LOCODE、各舱体积等信息（A）。
抵达釜山港靠泊后，根据装货计划开始排载。按系统设计，排放时再次启动 UV 单元进行处理，直至相关压载舱完全排空（B）。
本情景 BWRB 代码记录顺序：A → B
情景 2 航程分段排载与补水
情景综述：本轮从新加坡（SGSIN）满载压载水启航。航程中途挂靠越南盖梅港（VNVUT），需先排出部分压载水以装载货物。后因装货顺序调整，又需少量补水以维持船舶结构应力。最终抵达上海（CNSHA）卸货时，将所有压载水排空。
操作与记录步骤：在新加坡港按计划完成全船压载，并经压载水管理系统（BWMS）处理（A）。抵达越南港后，根据配载指令，排出 No.2 和 No.3 压载舱的压载水，BWMS 正常运行（B）。
因船尾重箱集中，为平衡船体应力，在同一港口再次向首尖舱压入少量压载水，并经 BWMS 处理（A）。抵达上海港后，随卸货作业将船上剩余压载水全部经系统排出（B）。
本情景 BWRB 代码记录顺序：A → B → A → B
情景 3 航行中为修正横倾进行同等管理水内转移
情景综述：船舶穿越台湾海峡期间，受货物移位及风浪影响，产生 2 度右倾。为保障航行安全及下一港口作业效率，需在左右舷压载舱之间转移压载水以纠正横倾。
操作与记录步骤：（背景）上一港口已正常完成压载并经 BWMS 处理（A）。航行途中，启动压载泵，将 No.3 左边舱（3P）中 200立方米已处理压载水转移至 No.3 右边舱（3S）。由于两舱内水为同源、同管理的水，此操作不经过 BWMS（H）。抵达目的港后，按计划正常排放压载水（B）。
本情景 BWRB 代码记录顺序：A → H → B
情景 4 PSC 现场取样记录
情景综述：船舶在鹿特丹港（NLRTM）进行排载作业，BWMS 运行正常。荷兰港口国监督（PSC）官员登船检查，并要求在排放管路上对 No.4 左压载舱（4P）的压载水进行取样分析。
操作与记录步骤：（背景）船舶上一港口已完成正常压载并处理（A）。在鹿特丹港按计划正常排载（B）。在 PSC 官员见证下，船员从指定取样阀抽取压载水样本。在 BWRB 中详细记录 PSC 取样事件，包括时间、地点、取样舱室等信息（H）。
本情景 BWRB 代码记录顺序：A → B → H
情景 5 靠泊作业期间的自动调平操作
情景综述：船舶在上海港（CNSHA）进行集装箱装卸作业，因货物重量分布不均，船体频繁左右横倾。为保障作业安全和船舶稳性，船上的自动调平系统启动，在左右舷对应的压载舱之间自动转移压载水，以纠正横倾。操作与记录步骤：
离泊时记录在上海港靠泊期间，调平系统自动运行以保持船舶横平。操作涉及已处理(D-2 标准)的压载水在 3 号左右压载舱(3P &3S)间的内部转驳。无舷外吸排。（H）
Anti-heeling system operated automatically tomaintain level keel during berthing at CNSHA. Theoperation involved internal transfer of treated (D-2Standard) water between No.3 P/S BW tanks. No uptakefrom or discharge to the sea.
本情景 BWRB 代码记录顺序：H
情景 6 向接收设施排放压载
情景综述：船舶计划进入上海（CNSHA）的船坞进行水下检验。根据港口及船厂环保规定，严禁在港内排放任何压载水，船上剩余压载水必须驳交给具备资质的港口接收设施。
操作与记录步骤：（背景）No.1 和 No.2 双层底舱（1DB/2DB）仍存有部分压载水（A）。
靠泊后，联系岸基接收设施驳船，将舱内压载水通过船上管路泵送至接收驳船。在 BWRB 中记录本次向接收设施的排放，注明接收方名称，并附上接收凭证（D）。
本情景 BWRB 代码记录顺序：A → D
情景 7 从岸基供水设施取压载、后续海上排放
情景综述：在某港口，因净空高度限制，船舶需尽快增加吃水以满足离港条件。经与代理及港方协调，决定使用码头供应的、经处理的海水作为压载水。
操作与记录步骤：通过码头消防总管连接，从岸基设施接收压载水至 No.4左右边舱（4P/4S）。在 BWRB 中记录该操作，注明水源，向岸基设施索取并保留本次供水的相关单据或证明文件，该文件必须作为附件，与 BWRB 一同存放并随时备查。若岸水上船后经过 BWMS 处理，应在“处理方法”栏说明（D）。抵达下一目的港前，按 D-2 标准正常排放该部分压载水（B）。
本情景 BWRB 代码记录顺序：D → B
第二部分：挑战性水质（CWQ）操作
情景 8 反应式旁通：脏水触发系统停机 → 最小安全取水 → 海上置换 → 冲洗 → 排水情景综述：船舶在上海洋山码头（CNSHA）夜间作业，
正值长江口大潮汛期，水中泥沙含量极高。压载开始后不久，BWMS 过滤器压差持续报警并最终跳车。为保障装卸平衡，必须立即压入少量压载水。操作与记录步骤：
首先，按《压载水管理计划》（BWMP）中的 CWQ 应急流程，在 BWRB 中记录因 CWQ 导致 BWMS 过滤器堵塞而无法运行的具体情况（F）。紧接着，记录旁通 BWMS、压入维持船舶安全所需的最小量压载水至首尖舱的操作，并在 BWRB 备注栏注明旁通原因（A）。
离港后，在东海清洁水域，对过滤器进行彻底反冲洗及手动清洁，系统测试正常后，记录 BWMS 恢复运行的时间与经纬度（F（item 4））。在同一清洁水域，启动 BWMS 正常压入剩余所需压载水（A）。航行至远海，在满足距离和水深要求的区域，对之前旁通压入的未经处理水执行顺序法置换，并在进水过程中同步开启 BWMS 处理（C1）。其间，对该舱进行冲洗，并将含少量沉积物的冲洗水在合规海域排出（G）（该条 G 代码记录时间与置换时间部分重叠）。抵达目的港后，正常排放所有压载水（B）。
本情景 BWRB 代码记录顺序：F → A → F（item 4） →A → G → C1 → B
情景 9 预防式旁通（经批准）：最小取水 → 海上BWE+BWT（置换+处理） → 冲洗 → 排水情景综述：船舶即将挂靠孟加拉吉大港（BDCGP），该港因常年河水入海，水质极差。公司已提前通过邮件向船旗国和目的港当局申请并获得书面同意，允许在该港实施预防性旁通压载。
操作与记录步骤：在吉大港，依据批复，执行预防性旁通，压入最小安全量压载水（A），将批准信息直接写入 A 代码的 item 5。视证据附件，在 BWRB 中进行附加备注，将相关文件打印附后（H）。
离港后，在印度洋合规海域，对此部分压载水执行顺序法置换并同步处理（C1）。其间，对相关舱室进行冲洗（G）（该条 G 代码记录时间与置换时间部分重叠）。
抵达目的港后，正常排放（B）。本情景 BWRB 代码记录顺序：A → H → G → C1 → B
情景 10 CWQ 导致压载水管理系统启动失败：移泊取水及后续正常排放
情景综述：在越南胡志明市（VNHCM），因湄公河入海口生物负荷高，导致压载水紫外透射率（UVT）持续低于系统运行阈值，BWMS 安全联锁启动，拒绝运行处理单元。为完成压载，船舶移泊至港外锚地。该压载水最终在新加坡港（SGSIN）正常排出。
操作与记录步骤：在 BWRB 中记录 BWMS 因 CWQ 导致的低 UVT 报警而无法启动，压载操作被迫中止（F）。经与港方 VTS 沟通协调，将船舶短暂移泊至头顿锚地，该处水质明显改善。将此协调情况在 BWRB 中备注说明（H）。
抵达头顿锚地后，系统自检通过，确认已具备运行条件。记录 BWMS 在新的位置恢复正常运行（F（item 4））。在此锚地，按 D-2 标准正常压载并完成处理（A）。航行至新加坡港后，按计划正常排放该部分压载水，BWMS 在排放时系统正常运行（B）。
本情景 BWRB 代码记录顺序：F → H → F（item 4） →A → B
情景 11 排载阶段遇 CWQ：系统自动停止 → 舱内循环补处理 → 继续排载
情景综述：船舶正在排放来自清洁海域的压载水，但因码头港池内暴雨导致水质突变浑浊，排载管路上的外部水质监测仪读数异常，触发 BWMS 的联锁保护，系统自动关闭舷外排放阀。
操作与记录步骤：排载作业正常开始（B）。记录因外部监测设备感应到 CWQ，引发联锁导致 BWMS 停机（F）。为确保排放安全，启动舱内循环，将舱内压载水经 BWMS再处理一次（C2）。向港方通报排载延迟，并在 BWRB 中备注说明（H）。系统恢复后，完成剩余排载作业（B）。
本情景 BWRB 代码记录顺序：B → F → C2 → H → B
情景 12 接收港施加“附加措施” ：要求 BWE+BWT+冲洗
情景综述：船舶从亚洲某港口出发，前往澳大利亚。澳方根据其生物安全风险评估，发布临时“附加措施”（依据公约 C-1 条），要求所有来自该区域的船舶在入境前必须执行压载水置换+处理，并进行冲舱。
操作与记录步骤：
在 BWRB 中记录收到并需遵守接收港附加措施，注明：“As per AMSA Direction No. [通知号], Regulation C-1additional measures applied”（H）。
进入澳洲水域前的合规海域，对所有计划排放的压载水执行顺序法置换并同步处理（C1），其间对相关舱室进行冲洗（该条 G 代码记录时间与置换时间部分重叠）。
抵达澳大利亚港口后，正常排放（B）。本情景 BWRB 代码记录顺序：H → G → C1 → B
第三部分：设备故障与应急措施
情景 13 系统运行过程中自动停机后自动修复启动
情景综述：港内压载过程中，因吸口搅起底层泥沙，过滤器压差瞬时升高触发一级报警。系统自动执行强化反冲洗程序后，压差恢复正常，压载继续进行。操作与记录步骤：正常进行港内压载（A）。
在 BWRB 中记录 BWMS 发生瞬时故障并已自动修复，备注：“Filter high DP alarm, auto backflushing rectifiedimmediately ”（F）。
航次结束，在目的港正常排水（B）。本情景 BWRB 代码记录顺序：A → F → B
情景 14 系统 UV 灯组故障 → 旁通最小取水 → 大洋D-1 置换 → 抵港排水 → 后续修复
情景综述：码头装卸作业即将结束，为达到离港所需的尾倾和最小吃水，急需压入尾尖舱。此时，轮机员发现 2 号UV 灯组的电源模块出现硬件故障，船上无此备件。船方决定执行应急预案，并向目的港进行了通报。
操作与记录步骤：首先，立即记录 2 号 UV 灯组电源模块故障的详细信息（F）。
随后，根据 BWMP 应急章节，旁通 BWMS 压入最小安全量压载水至尾尖舱，并在 BWRB 备注栏注明： “None (bypass dueto inoperability of BWMS)”（A）。
船舶离港驶入开阔水域后，在符合公约 D-1 置换要求的海域，对尾尖舱内未经处理的压载水执行顺序法置换（C1）。
在预计抵达目的港前（例如提前 24 小时），通过代理向港口当局提交书面报告，说明 BWMS 故障情况、已执行的D-1 置换应急措施，以及计划在港内排放 D-1 标准压载水的意图。在 BWRB 中记录此报告行为（H）。
抵达目的港并获得许可后，按计划排放已完成置换的压载水。在 B 代码条目中，“处理方法”栏填写“None.”，并可备注“Water managed under Reg. D-1”（B）。
在目的港，备件到船后，服务工程师上船更换故障模块，系统恢复正常。记录 BWMS 恢复全面运行的具体时间和地点（F（item 4））。
本情景 BWRB 代码记录顺序：F → A → C1 → H → B → F（item 4）
情景 15 排载中系统故障 → 停止排水并上报 → 出港 D-1 置换 → 返港排水
情景综述：靠港排载进行至中途，UV 反应器突发关键故障报警，系统停机。港方明确表示不接受未经处理的压载水排放，要求解决问题后方可继续。
操作与记录步骤：开始排载作业（B）。记录 UV 反应器发生关键故障，排载被迫中止（F）。立即向港方和船旗国报告情况，并按指示离港处理。在BWRB 中记录报告过程（H）。
驶离港口至合规海域，对船上所有剩余压载水（含已处理和未处理部分）执行顺序法置换（C1）。获得港方同意后，返回港口完成剩余排载作业（B）。本情景 BWRB 代码记录顺序：B → F → H → C1 → B
情景 16 船体破损意外进水—应急平衡压载 → D-1 置换 → 系统修复 → 后续排放
情景综述：船舶在狭窄航道因主机失灵而发生搁浅，导致右舷 4 号边舱（4S）壳板出现破口，海水不受控制地涌入。为紧急纠正由此产生的横倾和应力，大副立即向对称的左舷4 号边舱（4P）压入海水以恢复平衡。
操作与记录步骤：立即记录搁浅事故导致海水意外涌入 4S 边舱。使用 E代码，详细描述事件、时间、地点及初步评估的进水量（E）。紧接着，为恢复船舶稳性，旁通 BWMS 向 4P 边舱紧急压入海水。同样使用 E 代码，备注中写明： “Exceptional uptakefor counter-flooding to correct list due to hull breach”（为纠正船体破损导致的横倾而进行的例外性压载）（E）。
经检查，发现搁浅的冲击可能损坏了压载管路或 BWMS的相关部件，系统暂时不可用。记录 BWMS/压载系统不可用的原因（F）。立即向公司、船旗国及沿岸国报告海损情况。在 BWRB中记录此报告行为（H）。
船舶脱浅并驶入安全水域后，开始对受影响的压载水进行管理置换：在符合 D-1 置换要求的海域，对意外进水的 4S舱和应急压入的 4P 舱，执行顺序法置换（C1）。如果评估认为舱内可能有油污或其他污染物，或需要为进坞修理做准备，则在置换过程中对这两个舱进行冲洗，并将冲洗水在合规海域排出（G）。完成修理并经船级社检验员检查后，BWMS 及压载系统恢复正常功能。记录系统恢复运行（F（item 4））。
在后续航次中，抵达目的港后，按计划正常排放这两个已通过 D-1 置换管理过的压载水。在 B 代码条目中，“item5：Yes. Deballasting as per BWMP for D-1 compliance；item 6：None ”（B）。
本情景 BWRB 代码记录顺序：E → E → F → H → G →C1 → F（item 4） → B
情景 17 恶劣海况无法执行置换（安全原因）
情景综述：因设备故障，船舶原计划在北大西洋执行应急 D-1 置换。但航线上遭遇风暴，导致置换作业被推迟。在天气好转后，船舶完成了置换，并在抵达目的港前向当局进行了报告。
操作与记录步骤：（背景）港内已旁通压入未经处理的压载水（A）。（背景）已记录设备故障（F）。在因恶劣海况无法执行置换的当时，应立刻以 H 记录“Unable to carry out BWE owing to …（说明安全/气象原因）并告知下一港口（H）。
待天气好转后，在新航段的合规海域执行顺序法置换。（航海日志记录因风暴导致此操作延迟的原因）（C1）。在抵达目的港前24小时，通过代理向港口当局报告BWMS故障及已完成 D-1 置换的情况，请求允许排放。在 BWRB 中记录此报告行为（H）。
抵达目的港并获得批准后，排放已完成置换的压载水（B）。
本情景 BWRB 代码记录顺序：A → F → H → C1 → H → B
第四部分：修船与特殊操作
情景 18 进出干船坞的全套压载水操作
情景综述：船舶计划进厂修理。修理完成后，船舶在起浮时注入坞水，并在离厂后的航行途中，对压载舱进行冲洗以清除潜在的沉积物，执行压载水置换。
操作与记录步骤：进坞前准备-排放：抵达船厂锚地或泊位后，将船上所有剩余压载水全部排入港口指定的接收设施。保留接收凭证并附在 BWRB 后（D）。坞内作业-隔离与恢复（如需）：
为配合坞内工程，将部分压载舱管路阀门加封，临时隔离（H）。相关工程结束后，在起浮前，解除封条，恢复压载功能（H）。（注：如无此操作，则省略这两步）出坞作业-例外性取水：船坞开始注水，为使船舶顺利起浮并保持稳性，向指定压载舱注入未经处理的坞水，此操作属于为保障船舶安全的例外性压载（E）。
船舶离厂并驶入外海合规区域后，对这些舱室执行顺序法置换（C1），其间对注入了坞水的压载舱进行冲洗，将潜在的沉积物随冲洗水一同排入海洋。在 BWRB 中详细记录此次 G 操作。（G）
本情景 BWRB 代码记录顺序：D → H → H → E → G →C1
情景 19 将边舱临时作淡水储舱：退出/清洗/恢复
情景综述：因航次特殊，船上淡水柜容量不足，经公司批准，临时将 No.4 右边舱（4S）用作备用淡水储存舱。
操作与记录步骤：在 BWRB 中记录 No.4S 舱退出压载用途，并由轮机员使用盲板隔离（H）。对该舱进行彻底冲洗和清洁，确保无海水残留（G；备注： “Cleaned for freshwater storage ”）。
任务结束后，将该舱恢复为压载舱，拆除盲板并重新接入压载管系（H）。
本情景 BWRB 代码记录顺序：H → G → H
情景 20 补记漏记：上一航段忘记登记置换操作
情景综述：内部审核时，大副发现上一航次因 BWMS 故障执行了一次 D-1 置换，但在 BWRB 中遗漏了该项 C1 记录。
操作与记录步骤：在记录簿中，以[原操作日期]新增 H 代码条目，其内容为： “Entry pertaining to an earlier missed operationalentry.”（H）。紧接着上一条 H 记录，以[当前日期]新增一条 C1 代码条目，完整补记被遗漏的置换操作。在 C1 条目的具体项（如1.1 和 1.2）中，仍需明确注明原操作的实际日期、时间和位置。
本情景 BWRB 代码记录顺序：H（原操作日期） → C1（当前日期）
