一、检查注意事项

三副主管的救生消防工作是各类检查（含 PSC 检查）的重点，其检查项目有时占全船检查项目的一半左右，且常在港口国检查中出现问题，具体迎检注意事项如下：

明确检查依据：SOLAS 公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）是 PSC 检查人员对救生、消防设备检查的基本依据，也是三副工作的基本要求。此外，中散海监室编写的《海务汇编》（救生、消防设备相关要求已收录入本书第一章）包含中国船级社和中远集团的具体规定，需详细了解并对照本船设备检查。

抵港前自查：抵港前需对照自查表（CHECKLIST）对所辖设备自查，且自查不应拘泥于规定周期，重点关注易出问题设备和检查死角。例如：室外存放的救生圈自亮灯浮（干电池可能接触不良，海水电池型若水密不良，下雨或大风浪后易损坏）、消防员装备（低压报警易故障，防爆手电磁控开关易接触不良）、救生艇登乘梯（因防雨布覆盖，检查时易忽视，根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克可能锈住）。

关注检查重点差异：各国不同时期的 PSC 检查重点不同，需重视公司职能部门发布的各国 PSC 检查最新动向。具体差异如下：

美国：侧重重点硬件设备检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；

欧洲国家：检查更细致具体，涵盖各类设备附件；

澳大利亚：除硬件检查外，重视维护保养记录等软件检查。

目前船舶救生消防硬件配备逐渐完善，软件缺陷问题愈发频繁，PSC 检查重点也向软件倾斜（如 90 年代必检救生艇属具，现发达国家通常仅启动艇机，极少详细检查属具）。因此，工作中除确保硬件达标外，还需重视救生消防演习、维护保养记录、体系文件、证书保管等软件。

杜绝侥幸心理：自查时需到现场对照实物逐项检查，若发现自身无法解决的问题，需及时上报大副、船长协助解决，不可怕 “找麻烦”，这既是对自身负责，也是对船舶领导负责，是称职三副的基本职责。

提升英语能力：流利的英语在 PSC 迎检中作用显著，需加强英语能力训练，以便更好地与检查人员沟通。

参考历史缺陷：迎检前可查阅本船以往缺陷记录，避免重复出现类似错误。

二、三副港口国检查常见缺陷

（一）救生艇相关缺陷

艇架上未标记 “CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999”；

艇内缺少磁罗经，或磁罗经不好用、罩玻璃破碎；

艇磁罗经内液体混有锈色；

艇内未涂刷船名呼号以作识别；

艇名、呼号及十字字迹不清；

艇内标识不齐全；

艇释放把手和自动脱钩处无标识；

艇罩无船名呼号；

艇无 IMO 编号；

艇外壳无艇身尺寸；

一个救生筏无船名；

艇外壳无艇号；

艇顶部无船名和呼号；

未张贴艇操作说明书；

无放艇示意图；

艇筏施放装置说明字体不清，且未在应急灯下张贴；

艇机需检查修理；

艇没有防雨罩；

艇龙骨附近两侧无反光带，或一处反光带张贴不正规，或救生艇反光带未换新，或艇底部反光带材料不合格；

艇梯子无扶手；

弃船放艇时未放软梯；

艇救生绳梯一块踏板损坏；

艇梯腐烂；

艇内释放时导向滑轮损坏；

救生艇兼为救助艇，但无长度不小于 50 米的可浮索（用于拖带，符合 SOLAS 1983 年修正案要求）；

副艇长未持有该艇艇员名单；

艇内食品、药品、机器备件箱等未放于水密容器内；

艇外档扶手绳少一个手握胶木；

两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足；

艇玻璃老化；

艇少水平滑车组止荡索；

二种救生筏未配备二种释放说明；

艇首缆未始终连接在船舷栏杆上；

艇艏缆未系固在释放装置上；

艇舷外照明灯不亮；

救生设备布置图标明四个救生筏，实际仅三个；

吊艇钩不活络；

救生艇松艇齿轮不牢靠；

艇电瓶电量不足导致启动失败；

艇手动抽水泵固定板破损、泵端盖漏气或无法正常使用；

艇前后挂钩挡板脱落；

艇口粮不气密，需换新却未换；

艇释放索导向滑轮损坏；

艇探照灯不工作；

艇盘根松动；

机舱门上未贴逃生指示标；

艇吊钩龙骨固定螺栓生锈；

艇内无工具箱；

艇不能正常启动或无法工作；

去救生艇甲板指示图标缺少，或缺少 IMO 救生图标；

救生艇除本身稳索外，未配备人力稳索；

救生艇机油箱留有空档；

登艇装置未固定安装；

急救药包过期，或开敞式救生艇桅座板腐烂较严重；

艇灭火器长期无检查记录；

手电筒不亮，或座位无编号。

（二）救生筏相关缺陷

救生筏释放器未正确连接；

艇甲板筏站处照明灯架不活络；

救生筏从一侧移至另一侧有阻碍；

救生筏没有绑扎带；

救生筏端部连接绳未用专用钢丝连接；

救生筏静水压力释放器易断绳不合格；

救生筏在释放位置未配备正确说明；

救生筏登乘梯未放在附近；

救生筏缺少施放说明；

前甲板的救生筏未配有救命索或软梯；

前救生筏缺少登筏方法（释放说明）；

救生筏易断索未与船体连接；

救生筏自动开启绳位置不对；

右舷救生筏易断绳拴错；

救生筏活动护栏不活络；

筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。

（三）救生衣相关缺陷

船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符；

救生衣灯浮电池用尽；

艏楼未设置救生衣；

保温衣无船名及船籍港；

个别救生衣无船名和船籍港标识；

有多种救生衣，但仅有一种穿着示意图。

（四）救生圈相关缺陷

救生圈配置标志不全；

一个自亮灯浮亮度不足；

救生圈绳和灯无标识；

驾驶台两侧救生灯浮位置不对；

绳索需立即换新却未换；

救生圈绳与灯同线；

救生圈海水电池失效；

驾驶台处的救生圈和烟雾信号未正确安装；

驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应面向舷外）；

灯浮架锈蚀严重；

救生圈所贴各标志吹落；

救生圈灯光信号损坏；

红光降落伞火箭信号体上仅标注生产日期，未注失效期；

驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清；

个别救生圈的绳索陈旧、霉烂或长度不足 30 米；

个别救生圈船名不清；

个别救生圈灯接触不良或未按期更换新电池；

烟雾或灯支架损坏。

（五）防火控制图相关缺陷

防火控制图桶外未印有 “F、C、P” 标记；

防火控制图桶内船员名单无船长签名、盖章和日期，或无所有灭火设备使用说明；

防火控制图被水损坏；

室外防火控制图箱无标贴；

应急电瓶间门上未标注相关消防标识。

（六）消防管相关缺陷

主消防管（尤其膨胀接头处）漏水；

消防栓滴漏；

消防皮龙不在规定位置；

机舱内消防栓未配备扳手；

消防栓密封令（接头处的胶垫）老化、无弹性、掉渣，需更新却未换；

机舱一个消防栓不活络；

皮龙喉箍锈蚀（应换新并涂红漆防锈）却未处理；

消防皮龙箱内缺少扳手；

七条消防皮龙需换新却未换；

所有焊补过的消防总管未修理或换新；

消防皮龙及喷嘴泄漏。

（七）大型灭火系统相关缺陷

大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；

二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；

大型灭火器过期；

CO₂称重试验过期；

大型 CO₂瓶的固定卡子与瓶之间少垫；

CO₂操作指南不符合 SOLAS 742-2/8 要求；

两个 CO₂控制站的钥匙未分别放在两个盒子内；

CO₂瓶头软管连接有个别松动；

CO₂间吹通管及外接口无标志；

二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮；

CO₂管路阀门不活络；

甲板上 CO₂管路锈蚀严重。

（八）探火员装备相关缺陷

探火员装备证书过期；

消防员呼吸器低压报警声音小；

探火员呼吸器低压不报警；

无呼吸器证书和检查报告，或防火员呼吸器无检验站的检验日期标签；

消防员装备间上锁，或无应急灯；

呼吸器钢瓶无静压试验钢印；

呼吸器无年检合格证书；

个别消防员装备的手电筒损坏；

防火服外表破损；

气瓶低位警报不报警。

（九）灭火器相关缺陷

灭火器无检查人签名；

应急发电机间手提灭火器未分开放置；

船舶消防设备老化（如灭火器橡胶部分、橡胶管老化）；

备用灭火器数量不足（不符合消防控制图要求）；

主甲板机舱进口无手提灭火器；

厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封；

手提 CO₂灭火器无检验证书在船；

手提式灭火器没有陆地检验站的标签；

便携式灭火器钢瓶无静压试验钢印；

便携式灭火器无年检合格证书；

手提泡沫灭火器失效或瓶盖泄漏；

个别船员对手提灭火器使用不当；

个别灭火器较长时间无检查记录。

（十）训练手册相关缺陷

训练手册无本船的图解资料；

训练手册中无保温救生服说明书；

公共场所无训练手册操作指南；

应急呼吸器操作说明未附在训练手册上；

SOLAS 训练手册中未介绍卫星示位标、雷达及无线电对讲机；

消防救生知识培训未每月进行；

三副工作记录本无船长、大副签字。

（十一）应变部署表相关缺陷

应变部署表（MUSTER LIST）无消防救生设施管理人员签字；

应变部署表中有一名船员离船未更正。

（十二）演习相关缺陷

应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔因该缺陷滞留）；

救生演习不熟练，船员对设备和程序不熟悉；

弃船演习不符合要求；

演习集合时间过长；

救生、弃船演习气氛不浓、动作缓慢；

演习时未开应急灯、舷外应急照明；

演习时未携带 SART、EPIRB、毛毯、双向无线电话及其备用电池到场；

放艇指挥人员未检查放艇准备工作，或站位不对（应站在可观测舷内和舷外情况处）；

演习时未安装固艇滑车组，回收时未插上刹车安全销，艇落水前未测试发动机；

消防演习期间驾驶台仅船长一人，未与港口和公司联系，警报响后未先关闭机舱通风（或未关闭厨房门窗、通风及切断电源）；

两条消防皮龙未在规定时间内出水，或压力达不到要求；

探火员安全绳生根位置离火场太远，安全绳纠缠或长度不足导致探火员无法到达失火现场；

探火员进入火场前未检查气瓶压力（是否漏气、充足）和低位警报是否正常；

消防服穿着不熟练，探火员未下梯就出来报告；

探火员未到模拟失火处探火；

未登记探火员进入火场时间，未报告火灾原因；

灭火方法不当，担架使用错误；

清理现场前未测含氧量，或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未进行强制通风。

（十三）杂项缺陷

一个防火门自闭装置未连接；

走廊舱室防火门自闭器门钩挂住，导致门常开；

氧气瓶间灯活动；

油漆间消防系统需清洁却未清洁；

油漆间门外灭火器箱盖上未标记 “PAINT CABIN USE ONLY”；

缺少一桶备用救火泡沫浓缩液；

航海日志中无救生等设备的月度检查记录；

救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图，或未标明所用润滑油；

生活区内紧急信道标识未使用 IMO 专用标识；

部分消防皮龙接头、水枪长期未保养；

个别消防皮龙破漏未换新；

个别高级船员对 CO₂灭火装置操作不熟练；

油漆间水灭火控制阀处未做明显标识，或该阀未处于关闭状态；

油漆间消防喷淋嘴堵塞；

个别船舶油漆间内无任何灭火设备。

转自：海机务之家