本月船员工资整体延续上涨态势，主要受航运行情回暖、换班季人力缺口两大因素拉动。
国际航线高级船员供给偏紧，普通船员供需基本持平。资深二管轮、三管轮尤为抢手，有船企反映，自家回流的持证三管轮，被别家以5100美元月薪挖走，这类个案因为属个例暂未纳入统一薪资行情表。企业也只能无奈接受，这完全是市场供需催生的结果。
部分散货船船长薪资已突破一万美元。市场自发调节人力供需，薪资跨过整数关口，往往意味着涨价趋势确立。由此来看，船员工资上行已是大势所趋，各岗位高级船员薪资大概率会迎来一轮普涨。和紧缺的远洋高级船员不同，普通船员供需相对均衡，新证、资历空白的水手、机工并不稀缺，但资历好的普通船员依旧十分吃香，可见不管什么岗位，过硬的海上资历都是船员的核心竞争力。
不止国内高级船员供不应求，本轮行情下外籍船员供给同样紧张。不少船公司反馈，越南、菲律宾等东南亚外派船员也出现短缺，根源还是全球远洋运力持续扩张。
薪资持续走高背后的底层逻辑并不复杂，主要分为三点：
第一，航运市场回暖是根本支撑。煤炭、铁矿、粮食等干散货运输需求稳定，BDI指数稳步回升；外贸集装箱航线运营平稳，大量内贸船舶转跑远洋（业内简称“内改外”），进一步放大远洋船员缺口。船舶停航一天产生的损失，远高于加薪成本，船东愿意主动抬高薪资留人。
第二，每年6月是传统考试季，催生集中换班潮。一方面高考、中考集中在年中，不少船员父亲会选择此时下船，回家陪伴孩子参加重要升学考试；这批人员集中离岗，形成每年固定的考试季换班高峰。等到下月，换班潮会转变为暑期换班潮，主要是家中孩子放暑假的船员选择休假陪伴。另一方面，海事适任证书晋升考试多集中在6、7、9月，不少船员趁年中下船备考换证。多重因素叠加，家中有升学、暑期陪护需求或是要参加海事考试的船员，大多不愿短期上船，直接加剧年中船员换班缺口。
第三，地缘局势带来新增用工需求。霍尔木兹海峡通航恢复后，短期船员缺口会进一步扩大：此前积压的大批油轮恢复通航，油运岗位需求激增；长期滞留海外的船员合同普遍超期，集中下船返乡，直接造成短期人力缺口，多重利好共同推高远洋船员工资。
对比热度高涨的国际航线，本月国内航线供需和上月基本持平，整体走势平稳。沿海、江海直达船舶运力投放保持常态，煤炭、砂石、内贸集装箱货运量没有明显增长，船企没有新增配员需求，缺少拉动内贸薪资上涨的动力。
综述：航运市场回暖为整条产业链带来生机，而学生年中考试季则放大了船员市场阶段性供需矛盾。航运属于周期性行业，行情难免有起伏，但船员薪资整体上行的大趋势不会改变。
